湖北工程学院《路基路面工程》复习资料(超强归纳).doc

路基路面工程复习资料 （路基部分） 、路基的作用和要求 分类：路堤、路堑、半填半挖 作用：支承路面、承受交通荷载 要求：整体结构稳定性（设计，力学分析，护坡）、强度（换填，压实方式，施工工艺）、水温稳定性（换填，排水） 、路基的力学特点及影响因素 路基土的分类：根据土的颗粒组成，粘性指标，有机质含量分为：巨粒土，粗粒土，细粒土，特殊土 土的工程性质：巨粒贵，砂土优，粘土次，粉土差。 土的工程分级：土：松土，普通土，硬土；岩石：软石，次坚石，坚石（使用范围不同，工程造价不同。） 路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿四类。以土的稠度ωc来划分。 判断路基干湿类型的方法：（1）、平均稠度法：现场勘查，对原有公路，按不利季节路床表面以下80厘米深度内的平均稠度进行确定；（2）、比高法：对新建公路，路基沿未建成，无法按方法（1）进行现场勘查路基的湿度状况，用地下水或地表长期积水的水位至路床表面的距离，与路基临界高度进行比较。 路基临界高度H。：指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿和潮湿状态时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度。 路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区 工作区内路基要求：强度、稳定性重要，压实度提高。 提高路基土的抗变形能力是提高路基路面整体强度和刚度重要方面。 重复荷载对路基土的影响：重复荷载：产生塑性变形累积。土体逐渐被压密，每次的塑性变形量逐渐减小，直至最后稳定，这种不会导致土体产生剪切破坏。 2） 每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏。 加州承载比（CBR）：评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得CBR=P/Ps*100%：pi、ps——相同惯入度时的测试材料和标准碎石的单位压力，Mpa. 路基的主要变形破坏：影响稳定性因素：自重、行车荷载、水分、温度变化（正温度、负温度）、风蚀作用。 路堤沉陷：垂直方向产生较大的沉落 路基破坏的原因： 1）填料不当；2）填筑方法不合理 ：①不同土混杂；②未分层填筑、压实；③土中有未经打碎的大块土或冻土块； ④荷载、 水和温度综合变化；⑤原地面软弱，如泥沼、流沙、 垃圾堆积 未做处理等； ⑥冻胀、翻浆。 溜方：少量土体沿土质边坡向下移动而形成。边坡上表面薄层土体下溜。原因：流动水冲刷边坡、施工不当引起。 滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动层滑。原因：土体稳定性不足引起。 剥落和碎落：路堑边坡风化岩层表面，大气温度与湿度交替作用以及雨水冲刷和动力作用之下，表面岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。 崩塌：整体岩块在重力作用下倾倒、崩落。 路基沿山坡滑动原因：①山坡较陡；②原地面未清除杂草或人工挖台阶；③坡脚未进行必要的支撑。 不良地质和水文条件造成路基破坏，不良地质条件：泥石流、溶洞等。较大自然灾害：大暴雨地区。 季节性冰冻地区与翻浆。冻涨导致土体积增大，破坏原有结构；雨水或冰晶体解融使局部土层含水过多，超过液限，形成泥浆 路基破坏原因综合分析：1）不良工程地质和水文地质条件：地质构造、岩层走向、土质、地下水位等；2）不利的水文和气候因素：降雨、洪水、干旱等；3）设计不合理：边坡坡度、填高、排水、加固防护等；4）施工不合理：填筑顺序、压实、爆破等 路基病害防治，提高路基稳定性，防止各种病害产生，采取措施： 1）、正确设计路基横断面。2）、选择良好的路基用土填筑路基，必要时对填土作稳定处理。3）、采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。4）、适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。5）、正确进行排水设计。6）、必要时设计隔离层隔绝毛细水，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积。7）、采取边坡加固、修筑挡土结构物、土体加固等防护技术措施，以提高其稳定性。 第三章 一般路基设计 路基设计的一般要求目的:保证路基的强度和稳定性 典型横断面：路堤、路堑、半填半挖横断面。 路基顶面高于原地面的填方路基，称为路堤。断面由顶宽、边坡坡度、护坡道、边沟、支挡结构、坡面防护等组成。 填土高度（H）：路肩边缘至原地面的高度。 依据路堤高度分类：矮路堤：h＜1.0～1.5m ；一般路堤：h＝1.5～18m ；高路堤：土质h≥18m 、质 h≥20m 路堑：般路堑（h2