高速公路机电系统管理 教学课件 杨志伟 等主编 第五章 高速公路的供配电系统及高速公路的照明系统.pdfVIP

高速公路机电系统管理 主编杨志伟 第五章 高速公路的供配电系统及 高速公路的照明系统 第一节 一般供配电 第二节 高速公路供配电系统 第三节 接地系统和机电设备防雷保护 第四节 照 明 系 统 第五节 主车道道路照明和隧道照明 第六节 立交和广场照明 【复习思考题】 第一节 一般供配电 图5-1 从发电厂到用电户的输电配电过程 一、一般供配电系统的设计需考虑因素 二、一般供配电系统图例 第一节 一般供配电 图5-1 从发电厂到用电户的输电配电过程 一、一般供配电系统的设计需考虑因素 1)根据供配电系统的负荷确定基本方案。电力负荷根据供电可靠性及 中断供电在社会上所造成的损失或影响的程度，分为以下三个等级。 一、一般供配电系统的设计需考虑因素 2)负荷计算。在实际系统中，各种用电设备运行过程中负荷是时大时 小变化着，但不应超过其额定容量，此外，各台用电设备的最大负荷 一般不会在同一时间出现，显然整个系统的最大负荷总比系统各种用 电设备额定容量的总和要小。若根据整个系统用电设备额定容量的总 和作为计算负荷来选择导线截面和开关电器、变压器等，则将造成投 资和设备的浪费；反之，若负荷计算过小，则导线、开关电器、变压 器等有过热危险，使线路及各种电气设备的绝缘老化，过早损坏。所 以我们进行电力负荷计算，目的是为了合理地选择供电系统中的导线、 开关电器、变压器等元件，使电气设备和材料得到充分利用和安全运 行。电力负荷计算主要采用三种方法：需求系数法、二项式法和利用 系数法。 一、一般供配电系统的设计需考虑因素 3)在系统中，功率因数降低会引起电力系统内的电气设备容量不能得 到充分利用，增加电力网中输电线路上的有功功率损耗，线路的电压 损失增大，负荷端的电压下降。由于以上原因，要进行无功功率补偿。 功率因数补偿方法有两种，一是提高自然功率因数；其次是采用移相 电容进行补偿。 4)对系统用电设备的供配电要提供继电保护(包括短路保护、过流保护、 漏电保护) 、电力计量设备以及电力控制设备等。对于负荷的分配要尽 可能采用三相平衡接法。此外对电力设备要进行防雷保护。 二、一般供配电系统图例 05(249～306)P58 Y_Embed_2.jpg 图5-2 柱上变压器接线实体图 二、一般供配电系统图例 05(249～306)P58 Y_Embed_3.jpg 图5-3 柱上变压器接线原理图 第二节 高速公路供配电系统 一、概述 二、交流供配电系统 三、电力线路的结构和敷设 四、直流供配电系统 五、供配电系统的维护 一、概述 (一)高速公路供配电系统的特点 1)由于高速公路供电的重要性，应按一级负荷进行供电。供电电源应 引自附近的高压供电网，并且采用双备份电源。 2)为保证供电的可靠性，各收费站或管理所的控制中心应配置必要的 小型发电机组或其他供电装置，以保证关键设备的不间断供电。 3)为保证供电质量，各站、所应配备自动的稳压电源，如AUPS和DUP S。 4) 由于沿高速公路多处用电，负荷不大且多为低压单相，考虑低压不 宜远供的原则，可采用相对集中供电。电源引自临近的管理所，形成 以所或站为供电中心的相对集中的供电体系。 5) 由于高速公路沿线布设检测器，沿线供电时应考虑输电对检测、报 警系统可能造成的干扰，必要时应采用防干扰措施。 一、概述 (二)高速公路对供配电的要求 1.安全 2.可靠 3.优质 4.经济 (三)高速公路供配电方式 1.高速公路就近取电 2.高速公路的集中供电 3.供电方式选择原则 ( 四)供配电系统的构成 1.交流供