《基于多工况模式拓扑优化的车架设计》.pdfVIP

第31卷第9期 机 械 设 计 VoIJ3l No．9 2014年 9月 JOURNALOFMACHINEDESIGN Sep． 2014 基于多工况模式拓扑优化的车架设计木 宁磊 ．张晓钟 (西安建筑科技大学 机电工程学院，陕西 西安 710055) 摘要 ：利用载荷模式与约束模式表达工况模式 ，从车架性能入手 ，fi,1用 ANSYS多工况拓扑优化功能，对车架的结构进 行设计及优化。同时在静态弯 曲和制动两种基本工况模式下，通过一体式抽象车架模型进行拓扑优化性能设计 。用伪密度 分布 图将 小密度区域切 除，得到车架的基本构造模式。再经过车架在 多种不同工况模式下的力学性能分析 ，循环 改进 ，最 终得到合理的车架构造 。在满足车架强度 、刚度的情况下 ，进行车架固有频率 的控制和轻量化设计 ，以提高车架的整体性 能和 节省材料 关键词 ：工况模式；拓扑优化 ；强度与刚度 ；固有频率 ；轻量化设计 中图分类号 ：TH12 文献标识码 ：A 文章编号 ：1001—2354(2014)09—0058—05 车架设计一般是从构造设计 出发 ．通过性能的校 文中利用ANSYS拓扑优化方法从性能设计出发进 核分析 ，经过多次修改，实现构造和性能的综合平衡 。 行车架的结构设计 ，从而达到性能和结构的综合平衡。 对于这种多因素综合设计来说，上述步骤的顺序并不 是一个 固定的模式 ，也可以逆向，从车架性能设计人 1 设计过程 手 ，根据性能分析结果进行车架 的结构设计与优化。对 于现有计算机辅助设计软件的现状来说 ，这种选择具 车架的一体式抽象模型出发 ，同时在静态弯曲和 有合理性和优势。后者将前者的性能校核分析提前 ，作 制动两种工况模式下进行拓扑优化性能设计 ，建立材 为结构设计依据，具有性能与结构优化及耗时少的优 料密度与特性之 间的关系 。实现材料的最优分布 ，这 点。对于车架这种载荷及结构几何特性等复杂多样 的 实际上与应力分布相对应 。通过材料的分布情况实现 结构体的力学性能分析来说 。利用有限元分析软件 车架 的构造设计——根据伪密度分布 图将小密度 区 ANSYS的荷载与约束处理特性 ．通过工况模式下的荷 域切除，得到车架初步构造模式。再对车架在制动 、不 载模式与约束模式的分类设置 ，将构造设计与力学性 对称及转弯工况下进行力学性能分析 ．提出不足 ．循 能分析有机地整合为一个设计过程 。通过将计算机 的 环改进 ，得到合理的构造模式 。最后再进行控制车架 强大功能和辅助软件的优秀功能相融合 ，可获得一种 固有频率 的轻量化设计 ，提高车架 的整体性能且节省 新 的设计思路和方法。 材料 拓扑优化 已经成为结构创新设计 的关键技术 。通 过拓 扑优化性能分析 ，全面了解结构和性能 ，为设计 2 车架有限元模型的建立 人员提供全新的构造与性能设计方案 。目前 ，拓扑优 化设计已经应用于车架结构设计领域El-41。但大多局限 2．1 车架模型的抽象 于静态弯曲工况下 。或是对已有 的车架进行校核分析 梁式车架形式可以抽象成一块方形板材上挖掉了 后进行局部的拓扑优化等，并没涉及动力学研究。而 部分材料 ，再通过适 当变形 ，衍生出各种形式的车架 。 实际中对于车架设计要综合考虑多种工况下的力学 文中将模型沿 轴方向进行切片 ，形成平行于 平面 性能，并且对已有结构进行局部拓扑优化设计并不能 的单位厚度纤维层 ，对纤维层进行拓扑优化设计 。为不 设计 出最优化的结构。同时，所设计车架各梁之间有