《H40#215;14.5-1924PR民用飞机轮胎的优化设计》.pdfVIP

轮胎工业 2014年第34卷 H40×14．5—1924PR民用飞机轮胎的优化设计 秦齐富，俞华英，傅云翠 (中橡集团曙光橡胶工业研究设计院，广西桂林541004) 摘要：对H40×14．5—1924PR民用飞机轮胎进行优化设计。通过采取优化胎冠轮廓、提升胎面胶整体性能、增 大可磨耗胎面胶厚度以及改进骨架材料和胎体结构等措施，轮胎的可磨耗胎面厚度增大了2．5mm，接地印痕面积提 高了15．6％，平均接地压力降低了13．5％，正常起飞试验后的胎面和胎肩温度均显著降低，轮胎的综合性能提升非常 明显。 关键词：飞机轮胎；优化设计；使用寿命 文献标志码：A 中图分类号：V226+．8 文章编号：1006—8171(2014)10—0598—04 H40×14．5—19 1．5倍超载起飞试验、8次正常滑行试验和2次 24PR民用飞机轮胎(无内 1．2倍超载滑行试验，试验条件如表1所示。 胎)是我院早期研制的适用于B737—300／500和 B757—200飞机的主轮胎，在使用中存在磨胎肩 和使用寿命偏低的问题。据统计，我院生产的 表1动态模拟试验条件 H40×14．5—19 24PR民用飞机轮胎的平均使用 寿命为140次起落，而同规格进口轮胎的平均使 用寿命是200次起落。飞机轮胎使用寿命偏低既 增加了机务人员的工作量，又提高了航空公司的 运营成本，这导致国产飞机轮胎的市场竞争力显 著下降。为提高H40×14．5—1924PR民用飞机 轮胎的产品质量和市场竞争力，我们对其进行优 2优化设计 化设计，取得了良好效果。 H40×14．5—1924PR民用飞机轮胎在额定 负荷、1．2倍额定负荷和1．5倍额定负荷时的下 1技术要求 沉率分别达到32．0％，37．6％和47．2％左右，高 速滚动时胎体变形大、生热快，对耐疲劳性能要求 根据《美国轮胎与轮辋年鉴(2009年)》以及 航空公司的要求，H40×14．5—1924PR民用飞极高，技术难度极大。 机轮胎的技术要求如下：标准负荷 147．7kN， 从技术设计角度考虑，飞机轮胎的起落次数 362 1 379 主要与轮胎断面轮廓、胎面胶性能和厚度以及骨 额定速度 km·h～，标准充气压力 993～1016 架材料和胎体结构有关，因此，从以下4个方面对 kPa，充气外直径 mm，充气断面宽 349～368 该轮胎进行改进，即优化胎冠轮廓、提升胎面胶整 mm，轮胎质量≤72．0kg。该飞机 62d技术标准规定体性能、增大可磨耗胎面胶厚度以及改进骨架材 轮胎执行的标准为：CTSO-C 9745--2009航空轮胎》。料和胎体结构。 航空轮胎》和GB 按照CTSO-C62d规定，该飞机轮胎需在动 2．1优化胎冠轮廓 态模拟试验机上完成50次正常起飞试验、1次 H40×14．5—1924PR民用飞机轮胎优化前 断面轮廓如图1所示。 作者简介：秦齐富(1979一)，男，广西桂林人，中橡集团曙光