汽车电器与电子技术 作者 孙仁云_ 第八章 发动机综合控制系统.ppt

第六节　气体燃料发动机及其电子控制 2)二级减压阀　二级减压阀也属于常开式减压阀，其与一级减压阀的不同点之一，在于压力弹簧为可调节式扭簧。3)三级调节阀　该阀为常闭阀，当阀室内真空度为零时，在压力弹簧的作用下，阀口处于关闭状态。(3)高压电磁阀　在一级减压阀之前，有高压电磁阀，以控制供、断天然气。(4)怠速电磁阀　在发动机不运转时，三级阀关闭；发动机起动和怠速运转时，真空度较小，又无法打开三级阀，因而设置了一套供发动机起动和怠速供气的怠速电磁阀。 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 图8-??62　混合器 (5)混合器　为与减压阀相匹配，混合器设计为文丘里管结构。 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 2.液化石油气发动机(1)气瓶　液化石油气主要成分是丙烷、丁烷，一般工作压力为1.6MPa就可以液化装瓶。 图8-??63　液化石油气的储气瓶1—蒸气输出阀　2—溢流阀　3—液面指示器　4—最大充量液面监视器5—充气阀　6—液态气输出阀　7—三通输出阀 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 (2)蒸发器　为了能稳定连续地供给发动机混合气，液化石油气必须在进入气缸之前预先得到蒸发器的蒸发汽化。 图8-??64　液化石油气的蒸发器1—进水管　2—蒸发器壳体　3—螺旋管　4—进、出气的接头　5—出水管　6—支架 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 三、双燃料发动机1.双燃料发动机的分类(1)机械控制式混合器双燃料发动机　这是一种早期的方案，现在仍使用广泛，主要特点是利用混合器前后的空气压差来控制气体燃料流量阀的开度，使它与一定比例的空气在混合器中混合，形成可燃混合气。(2)电控混合器式双燃料发动机　采用了电子控制式混合器，避免了机械控制式混合器系统的缺点。(3)进气支管喷射方式　采用喷射阀直接向进气道内喷射气体燃料，而喷射阀采用电子控制方式。2.柴油/天然气双燃料发动机结构与工作原理 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 (1)机械控制混合器式双燃料发动机　这种发动机由燃料供给系统、发动机控制保护系统、天然气供给和调节系统、天然气储存系统四部分组成，如图8-??65所示。 图8-??65　机械控制混合器式双燃料发动机的构造和原理1—车载压缩天然气气瓶　2—气瓶压力表　3—高压输气管路　4—气瓶供气阀　5—气瓶充气阀　6—天然气加热器7—高压减压阀　8—天然气中压管路报警装置　9—中压管段限压阀　10—天然气过滤器及开关阀11—天然气低压供气管　12—天然气流量控制阀　13—混合器　14—低压减压阀15—高压油泵供油量限位器　16—燃料转换开关　17—发动机　18—高压油泵 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 1)燃料供给系统　包括天然气的混合器13、天然气流量控制阀12以及柴油供给系统(与柴油机相同)；根据发动机的最高转速和空气滤清器的污染堵塞程度，可由机械气动综合阀门对天然气量进行校正。2)发动机控制保护系统　包括天然气供给控制阀门的传动装置、发动机从燃用柴油转换为燃用双燃料的转换系统；发动机不工作时，两种燃料不能同时供给发动机的天然气供给闭锁装置；当天然气气瓶压力不足时，自动转换发动机燃用柴油的自动转换装置。3)天然气供给和调节系统　包括压缩天然气的高压减压阀、低压减压阀、天然气过滤器及开关阀以及天然气加热器(由发动机冷却液提供热源加热天然气)。 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 4)天然气储存系统　包括压缩天然气气瓶(气瓶数与汽车的布置空间和行驶里程有关)、压力表、气瓶充气供气阀等。(2)电控混合器式双燃料柴油机　Caterpillar3208柴油/天然气双燃料发动机，是对自然吸气式柴油机进行双燃料改装，采用电控混合器，如图8-??66所示。 图8-??66　Caterpillar3208电控混合器式CNG/柴油双燃料发动机系统示意图1—电磁阀　2—减压器　3—天然气流量控制阀　4—天然气混合器　5—油泵6—套筒控制杠杆　7—滑动挡板　8—齿杆执行器　9—点火开关 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 1)天然气供给系统　天然气供给系统包括下列部件：高压气瓶、切断电磁阀、减压器、天然气流量控制阀、天然气混合器。2)引燃柴油供给系统　引燃柴油供给系统是对原有的柴油机供给系统进行改动，把由踏板控制油泵的齿条或套筒改成由执行器来控制。3)发动机电控单元　发动机电控单元的主要功能是根据发动机的运行工况来确定柴油泵齿条、套筒和天然气流量控制阀的位置。 图8-??67　电控喷射式OM352双燃料发动机系统构成 第六节　气体燃料发动机及其电子控制 (3)电控喷射式柴油双燃料发动机　双燃料发动机采用电控气体喷射技术，通常的方法就是对柴油机喷油泵进行电子控制；天然气采用电控单点或多点喷射，实现双燃料发动机柴