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摘 要 地铁变配电系统提供除电动列车以外所有负荷的电能供应，对地铁的正常运营具有至关重要的作用。在我国加快地铁工程建设，解决公共交通问题的时代背景下，研究地铁变配电系统的工程设计，具有十分的重要意义。 首先，本文深入研究了地铁变配电系统的特征，给出了实际工程的总体配电方案。根据地铁变配电系统的特点以及城市电网所能提供的外部电源，分析了中压配电网络、降压变电所的功能和构成，分别给出了三种设计方案。接着，论述了地铁动力配电系统设计原则、配电线路设计、低压电器选择以及微机电动机综合保护装置的应用，并给出工程案例。最后，研究分析了地铁照明的特点，给出了地铁照明配电及其控制方式、照明质量、灯具选用等设计方法，以及地铁照明设计案例。 经上海地铁M8线等工程案例的设计表明，本文所研究给出的地铁负荷计算、地铁总体配电方案、地铁动力配电设计以及地铁照明设计的方法，对于地铁变配电系统的设计具有一定的参考意义。 ：地铁；变配电；工程设计 绪 论 地铁变配电系统设计的背景与意义 随着城市社会经济的不断发展，城市交通的压力越来越大，目前城市交通存在诸如道路容量不足、交通结构不合理、中心区高峰小时机动车车速较低，交通需求仍然有增无减等主要问题，广州等多个城市已经明确提出了逐步建立以公交为主体、轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市交通综合体系，以地面路网和交通设施为基础，建设轨道交通系统、高速公路系统、高架桥系统合理衔接的立体交通网路城市交通发展策略。 优先发展大运量轨道交通系统，强化区域间的高效联系，并以轨道交通找点为核 心，通过适用于公交优先的道路系统，建立轨道交通与周边地区常规公交的便捷换乘，大力发展区域组团的中心地带，同时将步行系统完善导入，构筑沿轨道交通走廊发展的网状城市结构体系。 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路状况和天气情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 本文针对地铁变配电系统的特点，以上海地铁M8线一期工程变配电系统设计为实例，深入分析了地铁变配电系统的设计原则和设计要点，研究解决了负荷计算、总体配电方案、动力配电和照明系统等四个方面工程设计的关键问题，为今后地铁变配电系统的设计提供了参考经验。 二、地铁总体配电方案的工程设计 （一）地铁供电系统概述 地铁的用电负荷按其功能不同可分为两大类，一是电动机车运行所需要的牵引电力，二是车站、区间、车辆段、控制中心等建筑物所需要的动力照明用电，如风机、空调、水泵、电梯、照明、BAS、FAS、AFC、通信、信号、屏蔽门等。地铁供电系统担负着地铁运行所需电能的传输与供应，是地铁安全、可靠运行的重要保证。 地铁供电系统由外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、变配电系统、电力监控系统（SCADA）组成。外部电源来自城市电网，可采用集中式、分散式、混合式等形式，外部电源的电压等级一般为110kV或10kV。 主变电所适用于集中式供电，电源开闭所适用于分散式供电。地铁集中式供电系统主接线图如附图A所示。 （二）地铁中压配电网络 地铁中压配电网络是通过中压电缆，纵向上把主变电所和牵引变电所、降压变电所连接起来，横向上把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来而形成的配电网络。 中压配电网既为牵引变电所供电（即牵引配电网络），有位降压变电所供电（即降压配电网络）。本文只讨论为降压变电所供电的降压配电网络。 降压配电网络的设计是地铁配电系统设计中比较重要的一环。 （三） 集中供电方式 根据用电容量和线路长短，在地铁沿线设置专用的主变电所，这种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。主变电所应有两路独立的电源进线，进线电压一般为110kV，经降压后变成35可V或10kV，供给牵引变电所与降压变电所。集中式供电有利于地铁供电网形成独立系统，便于管理和运营。上海轨道交通M8线一期工程即为集中式供电方案。集中式供电方案下的中压配电网络可分为牵引—降压独立配电网络和牵引—降压混合配电网络两种形式。 牵引—降压独立配电网络 牵引—降压独立配电网络即牵引配电网络和降压配电网络相互独立的中压网络形式。对于牵引—降压独立网络，牵引配电网络和降压配电网络的电压等级不同，牵引配电网络电压为35kV，降压配电网络电压为10kV。 全线的降压变电所被分成若干个分区，每个分区一般不超过3个车站；每一个分区均从主变电所的35/10kV变压器，就近引入两路10kV电源；每座降压变电所的两路电源分别由主变电所或相邻降压变电所10kV不同母线引入，接至两段母线，同时在降压变电所的每段母线设一路出线，向相邻降压变电所供电；在各分区设有网络