汽车发动机机械系统构造与检修 林平 第12章 配气机构的检修新.pptVIP

12.1 气门组的检修 12.1.1　气门的检修 1．气门的损伤与检验 气门常见的损伤有头部工作锥面磨损、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷，气门杆部磨损和弯曲变形等。 ① 用千分尺测量气门杆的磨损量（见图12-1），载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm、轿车气 门杆的磨损量大于0.05mm或出现明显的台阶形 磨损，应更换新件。 ② 测量气门头部边缘厚度（见图12-2），若厚度小于1.0mm，应更换新件。 ③ 气门杆尾端的磨损大于0.5mm（有不平或起槽），应更换新件。 ④ 用百分表检查气门杆的弯曲（见图12-3），当气门杆的直线度误差和工作面径向圆跳动大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。 ⑤ 气门头部如有烧蚀、烧裂、烧损时，应更换气门。 2．气门头部工作锥面的修理 当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气门光磨机（见图12-4）上进行修磨后继续使用。 12.1.2　气门导管的检修 气门导管的主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。 1．气门导管与气门杆配合间隙的检查 气门导管的磨损情况可通过测量导管与气门杆间隙的方法来检查。 测量气门