第四章柴油机供给系——油路及燃烧.pptVIP

* * 第四章 柴油机燃料供给系 学习内容 4.1、概述 4.2、柴油的燃烧过程与柴油机燃烧室 4.3、输油泵结构与原理 4.4、喷油泵结构与原理 4.5、喷油器结构与原理 4.6、调速器结构与原理 4.7、转子泵结构与原理 4.8、PT供油装置结构与原理 4.9、电子喷射装置结构与原理 * * 4.1概述 4.1.1柴油机燃料系的功用 柴油机燃料供给系的功用是，担负空气的滤清与分配；完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。 * * 4.1.2柴油机燃料系的组成及总体布置 可分为进、排气装置，供油装置，燃烧室与调速器等四部分。 按结构柴油机供油装置有：柱塞式喷油泵供油装置、分配式喷油泵 供油装置、PT供油装置及 柴油机电喷供油装置。 * * 1、柱塞式喷油泵供油装置组成 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 * 从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵 的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa， 这段油路称为低压 油路。 * 2、工作过程 1）低压油路： * * 内燃机 王兴元 2）高压油路 从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一 般在10Mpa以上， 故这段油路称为 高压油路。 * * 内燃机 王兴元 3）回油回路 由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的 燃油经限压阀和回 油管流回输油泵的 进口或直接流回柴 油箱。喷油器工作 间隙漏泄的极少数 柴油也经回油管流 回柴油箱。 * 4.1.3、柴油机可燃混合物形成有什么特点 1、混合空间小、时间短： 可燃混合物是在燃烧室内形成的，喷油、汽化、混合和燃烧都是在这个小空间内重叠进行，一边喷油，一边燃烧。由于是在压缩终了时才喷油，混合气的形成时间也极短，供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的150～350 * 2、混合气不均匀，α值变化范围很大 由于混合气形成的空间和时间的限制，因 而混合气成分在燃烧室各处的分布是很不均匀 的。高速柴油机的过量空气系数（α）一般在 1.15～2.2大范围内变化。这是由于柴油机的充 气量一般变化不大，负荷的大小靠喷油量的多少 来调节，从而改变了α值是“质的调节”。 具体说： a、大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓 b、怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。 * * 3、边喷边燃，成分不断变化 柴油机燃烧过程约占35°～40°曲轴转角，并且燃烧所形成的最大气缸压力应出现在上止 点后的6°～10°曲轴转角(此时柴油机动力性最好)，因此需要在上止点前12°左右曲轴转角开始喷油。考虑到高压油管内的压力升高及其受压扩胀，喷油泵需提前在上止点前20°左右曲轴转角开始向喷油器供油。0点至上止点间的曲轴转角称为供油提前角。 供油提前角 * * 内燃机 王兴元 4.2、柴油的燃烧过程与柴油机燃烧室 柴油开始喷人燃烧室到第一个着火点形成这一段时期称为着火落后期，又可称为滞燃期，约占曲轴转角3°～5°。这一时期要经历一个雾化、吸热、蒸发并混合的物理准备过程和以及碳氢化合物的 氧化化学准备过程。反应速度 是比较缓慢的，以致对气缸内 气体压力和温度的影响小到可 忽略不计。因此，此时的气缸 压力和温度主要决定于压缩过 程。喷油量约占循环喷油量的 l／3。 4.2.1、柴油的燃烧过程 1、备燃（着火落后）期： * * 内燃机 王兴元 速燃期是从柴油开始着火到迅速燃烧、使气缸内出现最高压力时为止。高速柴油机的最高压力点出现在上止点后的6°～10°曲轴转角内。放热量约为循环放热量的1／3，气缸内气体压力，温度急剧上升，最高压力可达6～9MPa；循环喷油量中的2／3的柴油 继续喷入，直至喷射完毕， 使混合气由稀向浓逐渐变化， 由于速燃期内燃烧迅速，使 单位曲轴转角内的比力增长 值，即压力升高率(简称压 力增长率)较高，使柴油机 的受力零件承受冲击性的 气体压力载荷，并伴随着类似的金属的敲击声，即通常所谓的柴油机工作粗暴。柴油机的工作粗暴虽不损害柴油机的动力性和经济性，但它却易损伤零件，污染环境和恶化司机的工作条件。若着火落后期较长，喷入的柴油较多，又都作好了燃烧准备， 则速