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第四章 汽车空调系统的控制 本章重点： 熔断器和断电器 风量调节开关 恒温器 发动机怠速自动调整装置 空调的控制方式： 手动控制 半自动控制 全自动控制 控制制冷温度的方法： 控制蒸发温度：通过恒温开关、压力开关控制电磁离合器的离合，使压缩机启停---控制精度不高。 控制蒸发压力：靠吸气节流阀、绝对压力阀、蒸发压力调节阀控制---控制精度较高。 第一节 汽车空调基本控制元件 一 熔断器和断电器 1 作用：用于保护空调系统以及电路。额定值在20~30A 2 原理 熔断器：电流过大时熔丝过热熔断，使电路断开。需更换熔断器。 断电器：电流过大时，双金属片受热不均匀膨胀而弯曲，使触点断开，切断电路；过一会冷却后再闭合。如此反复，直到故障排除。  2）抽头电机式 风量调节开关中没有变阻器，由多绕组电机提供用于调速的电阻完成调速。 三 温度控制器（恒温开关、恒温器） 作用：用于检测车室内温度，对空调系统进行调节控制，以使车室内的温度保持在一定范围之内。 作用方式：通过温度控制器控制电磁离合器吸合或分离，以控制压缩机的运转。 （一）波纹管式可变温度控制器 检测过程： 1）用欧姆表接通恒温器两接线柱；2）逆时针旋转旋钮（数值自大而小）若阻值较低说明完好，否则有故障；3）重复步骤2）数次，以保证测试结果的一致性。 （二）波纹管式固定（不可调）温度控制器 控制温度不可调。 检测： 1）室温下接通恒温器两端接线柱，若欧姆表显示低阻值，进行步骤2），否则进行步骤3）； 2）将感温包浸入冰水中，若阻值增加，进行步骤3），否则说明恒温器失效； 3）将感温包浸入热水中，若阻值减小，证明完好，否则温度控制器失效。 四 压力开关 作用：系统正常工作时闭合，压力出现异常时断开，切断离合器电路，从而进行压力控制和系统保护。 （一） 低压开关 1 作用： 1）使压缩机不在缺少制冷剂的情况下空转，防止压缩机因缺乏润滑油而损坏； 2）防止系统压力过低而导致的低温致使系统内堵或蒸发器表面结冰。 3）避免空气或湿气侵入系统。 2 安装位置： 1）安装在系统低压侧，在压力低于55.2～68.9kPa 时断开，使离合器分离，压缩机停止工作。 2）有时安装在高压侧，用来提示由于系统泄漏等原因造成的低压，在系统压力低于124.1～213.7kPa时断开。 （二）高压开关 1 触点常开式 P186 图7-48 a) 安装位置：安装在冷凝器出口的高压管路上。 结构原理：正常压力、压力超标、压力恢复 作用：高压侧出现异常高压时，接通冷凝器风扇的高速档电路，加快冷凝器散热。 2 触点常闭式 P186 图7-48 b) 安装位置：安装在压缩机出口到膨胀节流阀入口的任何位置。 作用：压力在2.07～3.45MPa时切断离合器电路，使压缩机停止工作。 3 高低压组合开关安装在高压侧,在出现异常高、低压时断开电路。 五 空调继电器 六 高压卸压阀 作用：当冷凝器散热不好或制冷剂量过多时，会导致高压侧压力过高，此时，卸压阀打开卸压，防止高压侧压力异常升高，避免损坏压缩机、冷凝器以及高压管路。（安全易熔塞） 原理：P*A---k*x 当系统正常工作时P*Ak*x，阀口关闭， 当P*A k*x时，阀口打开，溢流卸压 七 蒸发压力控制阀1旁通电磁阀 2蒸发压力调节阀 作用：安装在压缩机入口处，用于控制蒸发压力，使其不得低于调定值0.308MPa。 结构原理：通过改变弹簧压缩量控制蒸发压力。 八 汽车空调低速控制装置 非独立驱动的空调系统（轿车、货车），在发动机怠速时使用会使发动机负荷过大而熄火或过热。因而要在怠速时使制冷系统停止工作以减少发动机的负荷，或采用发动机怠速提速装置。 2 发动机怠速提升装置 作用：在怠速使用空调时，自动将节气门开大，以提高发动机转速，满足驱动空调系统的工作要求。 主要组成: 工作原理： 工况一：空调开关断开,发动机怠速运转 真空电磁阀使膜片缸上腔经滤气器通大气,膜片、推杆在弹簧作用下处于最下端,节气门处于正常开度,发动机保持原来怠速； 工况三：空调开关闭合,发动机非怠速运转 电磁阀仍接通真空，由于发动机转速提高，真空度增大，止逆阀正向截止，膜片缸腔内真空度下降，膜片、推杆在弹簧作用下下移，节气门开度不再受膜片缸牵制，发动机转速受控于油门踏板。 二 风量调节开关 1 作用：控制送风量，同时作为空调系统的总开关。 风量调节方式 1）变阻器式 影响离合器线圈通电的元件有：风量开关、熔丝、恒温器触点。 工作原理：逆时针旋转低温控制旋钮8，波纹管伸长,触点易闭合,可以降低控制温度。 感温包固定在蒸发器中心部位，用于感受蒸发温度。 动触点4的受力： P*A向右 弹簧力W向左 P适中：p*A=W,触点（