杂散电流监测防护系统讲稿.ppt

杂散电流监测防护系统 1 引言 在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中，一般采用直流牵引，走行轨回流，因此，不可避免会有电流从走行轨泄入大地，对地下或地面的金属构件如结构钢筋、地下管线等产生严重的腐蚀。 腐蚀不仅造成大量的金属损失，更为严重的是，可能造成结构的破坏和其他系统的损害，由于腐蚀的隐蔽性和突发性，一旦发生事故，往往会造成灾难性的后果，因此，对杂散电流防护必须给予足够的重视。 所做工作 北京和利时公司长期从事城市轨道杂散电流的研究、监测工作，在杂散电流的危害、机理、监测、防治等方面积累了大量经验。 作为主要起草人，参与制定了城市轨道交通相关的行业标准。 杂散电流测试方法和装置在城市轨道交通行业得到广泛应用。 所做工作 1999年开始与北京地铁公司在地铁杂散电流防护方面进行了科研，研发了杂散电流监测系统，应用在北京地铁13号线。 2001年，开发研制了PM326-A排流控制器、PM321-A型地铁杂散电流监测装置，通过了北京市科委的科技成果鉴定，并获得了国家专利。 目前已应用在广州、武汉、深圳、大连、北京等城市轨道交通工程。 2 危害 在地铁（或轻轨）等直流电气化轨道运输系统中以轨道作为回流导体，由于钢轨不可能对地完全绝缘，而且回流轨存在电压降，因而导致一部分负荷电流，从轨道流到轨枕和道床及地下钢轨金属设施中去，这部分电流，就是杂散电流（迷流）。 杂散电流示意图 2-1杂散电流腐蚀金属 杂散电流对地铁或轻轨隧道结构钢筋及地下钢铁金属设施，产生严重的腐蚀。 杂散电流引起的腐蚀比自然腐蚀要剧烈得多。杂散电流引起的腐蚀与钢铁在电解质中发生的自然腐蚀不同，杂散电流腐蚀是由于外部电源泄漏的电流作用而引起的结果，而自然腐蚀的电流是自发进行的，且杂散电流在数值上要比自然腐蚀的电流大几十倍，甚至上千倍。 腐蚀强度大，危害大。范围广，随机性强。腐蚀激烈，腐蚀集中于局部位置，当有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷部位。 根据法拉第电解定律，每1安培的杂散电流，每年可腐蚀钢铁金属9.11kg。 排流网是杂散电流的良好通道，在回电点附近，杂散电流从排流网的结构钢中流出。排流网的结构钢因失去电子，而带正电，铁离子与水蒸气中的硫酸根离子作用而变成硫酸盐，因而被腐蚀。 地铁隧道或轻轨基础为混凝土结构，排流网总的钢筋有杂散电流流出时，钢筋的电位将发生正向偏移（阳极极化）。阳极电流（流出的杂散电流）和阳极电位变化的规律，阳极极化曲线如图2所示。 阳极极化曲线 我国的CJJ49-92行业标准：《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》第3.0.5条中规定：对于主体混凝土结构的钢筋极化电压的正向偏移值不得大于0.5V，这一条作为防腐蚀的标准。 排流网结构钢筋的极化电位时可以测试出来的，如图3所示。 参比电极的本体电位结构钢极化电位测量原理图 在排流网与轨道之间的水泥基础上装设参比电极，则可测出V1与V2，ΔV= V1-V2即为排流网结构钢筋与水泥基础间的电位差（极化电位）。 2-2杂散电流破坏混凝土结构 杂散电流通过混凝土时对混凝土本身并不产生影响。但如果有钢筋存在，则钢筋起汇集电流的作用并把电流引导到排流点。 在杂散电流由混凝土进入钢筋之处，钢筋呈阴极。如果阴极析氢且氢气不能从混凝土逸出，就会形成等静压力，使钢筋与混凝土脱开。 在电流离开钢筋的部位，钢筋呈阳极发生腐蚀并形成腐蚀产物Fe(OH)2、Fe2O3.2xH2O（红锈）、Fe3O4（黑锈）等。腐蚀产物在阳极处的堆积会以机械作用排挤混凝土而使之开裂。 根据研究，红锈的体积可大到原来钢筋体积的4倍，黑锈体积可大到原来的2倍。铁锈的形成，使钢筋体积膨胀，进而对周围混凝土产生压力，使混凝土内部形成拉应力。由于混凝土的抗拉强度很低，一般只有0.88MPa～1.5MPa，使混凝土沿钢筋方向开裂。 2-3杂散电流腐蚀埋地管线 地铁系统附近的埋地管线主要有自来水管线、石油管线、蒸汽管线、煤气管线、等公共事业管线以及各种电缆管等。 埋地管线容易集积杂散电流，故易受腐蚀，在设计和建造地铁时不考虑此问题会产生极其严重的后果。 我国东北石油管道系统，穿越某直流电气化铁路，埋地三年就发生了腐蚀穿孔，腐蚀速度达到2.0~2.5mm/年；上海有一向虹桥机场输油的石油管道，穿越上海地铁1号线，已经发生了腐蚀。 2-4杂散电流造成人身触电 地铁轨道为长轨，是由多节轨道焊接而成，因此轨道接缝电阻值较大，而使轨道与结构钢之间的电位差增加，如果轨道接缝处开焊，轨道接缝电阻更大，这使轨道与结构钢之间的电位差更高。 如图4所示，在站台上，地铁乘客手脚之间的电位差为ΔV，当这个电位差很高时，人就有死亡的危险。德国标准VDE0115规定：这个电位差不得超过92V。 监测轨道对结构钢筋的电位变化，就可以监