第三章横隔梁、挠度计算.pptVIP

第三章 横隔梁计算 在钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥中，横隔梁(在梁的厚度不大时，有时称为横隔板)对于加强结构的横向联系和保证结构的整体性，起着很大的作用，尤其是在车辆荷载和桥宽不断增大的情况下，横隔梁的设计计算?已成为整个设计中比较重要的一部分。 计算方法： 在设计计算时，可以偏安全地用中横隔梁的设计来代表所有共他横隔梁的设计，只需按求出的中横隔梁的剪力和弯矩进行配筋和强度验算即可。 方法： 1. 刚性横梁法 2. 刚接梁法 3. “G-M法” 按刚性横梁法计算横隔梁内力（偏心压力法） 力学模型：将桥梁的中横隔梁近似地视作支承在多片弹性主梁上的多跨弹性支承连续梁 计算方法：各片主梁的荷载横向影响线(即弹性支承反力影响线)已经求得，故支承连续梁内力可以简单地用静力平衡条件来求解。 当桥梁在跨中有单位荷载P=1作用时，各主梁所受的荷载将为R1、R2、R3、…、Rn，这也就是横隔梁的弹性支承反力。因此，由力的平衡条件可写出横隔梁任意截面r的内力计算公式。 (l) 荷载P=1位于截面r的左侧时： (2) 荷载P=1位于截面r的右侧时： 和 ——横隔梁任意截面^的弯矩和剪力 e——荷载P=1至所求截面r的距离； ——支承反力Ri至所求截面的距离； ——表示涉及的所求截面r以左的全部支承反力的作用。 而 则随荷载P=1位置 而变化。因此可以直接利用前面介绍的偏心压力法求得的 的横向影响线来绘制横隔梁的内力影响线。 一般可以只求③号梁处和②号与③号主梁之间(对于装配式桥即横隔板接头处)截面的弯矩，以及①号主梁右侧和②号主梁左侧等截面的剪力。 也可以按修正的偏心压力法来计算横隔梁内力影响线，计算方法同上，所不同的仅是反力Ri影响线竖向坐标的计算公式不同。 作用在横隔梁上的计算荷载 有了横隔梁内力影响线，即可直接在其上加载来计算内力。但须注意，对于跨中一片横隔梁来说，除了直接作用在其上的轮重外，前后的轮重对它也有影响，在计算中要假设荷载在相邻横隔梁之间按杠杆原理传布 车道荷载： ——车道荷载的集中荷载对应的内力影响最大峰值； 人群荷载，应在影响线上布满荷载，则计算荷载为： 式中 ——一侧人行道每延米的人群荷载； ——人群荷载范围内的影响线面积； ——横隔梁的间距。 例题 挠度、预拱度计算 概述 受弯构件在荷载作用下，如果变形过大，将会影响结构的正常使用。桥梁上部结构的挠度过大，梁端的转角亦大，车辆通过时，不仅要发生冲击，而且要破坏伸缩缝两侧的桥面。影响结构的耐久性。桥面铺装的过大变形将会引起车辆的颠颠和冲击，起着对桥梁结构不利的加载作用。所以在设计这些构件时，必须根据不同要求，。 一般地说，满足梁的强度要求，应是问题的主要方面，可是对构件的刚度问题也不能忽视；特别是当使用要求对变形限制较严格或构件截面过于单薄时，刚度要求可能在梁的设计中起控制作用。 变形发展规律 I阶段：构件工作接近弹性，荷载与挠度成正比。 II阶段：裂缝出现，受拉区混凝土逐步退出工作，受压区混凝土塑性发展，构件刚度迅速降低，挠度增长较荷载快。 III阶段：受拉钢筋的应力达到屈服，挠度在荷载几乎不变的情况下迅速增长，直到构件破坏。 变形计算 钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。 在均布荷载作用下，简支梁的最大挠度为： 当集中荷载作用在简支梁跨中时，梁的最大挠度为： 《桥规》(JTG D62-2004)规定：钢筋混凝土和预应力 混凝土受弯构件的刚度可按下式计算： 1．钢筋混凝土受弯构件 B——开裂构件等效截面的抗弯刚度； B0——全截面的抗弯刚度 Bcr——开裂截面的抗弯刚度， Mcr——开裂弯矩； ——构件受拉区混凝土塑性影响系数， ；S0为全截面换算截面重心轴以上(或以下)部分而积对重心轴的面积矩，W0为换算截面抗裂边缘的弹性抵抗矩； I0——全截面换算截面惯性矩； Icr——开裂截面换算截面惯性矩； ftk——混凝土轴心抗拉强度标准值。 预应力混凝土构件 (1)全预应力混凝土和A类预应力混凝土构件 (2)允许开裂的B类预应力混凝土构件 在开裂弯矩Mcr作用下 在(Ms-Mcr)作用下 开裂弯矩Mcr按下式计算： ——扣除全部预应力损失预应力钢筋和普通钢筋合力Np0在构件抗裂边缘产生的混凝土预压应力，先张法构件和后张法构件均按《桥规》(JTG D62-2004)公式(6.1.5-1)计算，但后张法构件采用净截面 挠度及预拱度限值 在使用荷载作用下，受弯构件的变形(挠度)系由两