汽车进气歧管用塑料和成型方法-中国塑料加工工业协会.docVIP

汽车进气歧管用塑料和成型方法 吴汾 唐伟家 （南京聚隆工程塑料有限公司） 摘要：综述了国外塑料汽车发动机进气歧管的发展史、性能、市场、原料树脂、成型方法和发展趋势。重点介绍了进气歧管用尼龙6、尼龙66、聚邻苯二酰胺、间规聚苯乙烯/尼龙共混物等树脂性能和有关加工和焊接方法的优缺点及新动向，并根据中国汽车工业及相关工业现状，提出了加快发展塑料进气歧管的建议。 关键词：进气歧管 尼龙 聚芳酰胺 间规聚苯乙烯 塑料焊接 汽车轻量化是汽车工业发展方向之一，也是一个汽车厂和国家技术进步和先进程度的重要标志，为节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本，汽车厂选用塑料替代金属为材料，塑料密度低、隔热绝缘、容易成型、设计自由度大、加工成本低，单位体积成本低于金属，而且废品率低，模具和组装成本上也有优势，特别是工程塑料，有较高的机械性能和耐热性，塑料原料生产厂、加工厂和汽车厂合作不断开发出专门用途塑料新产品、新牌号，不断扩大对金属取代量，因此工程塑料配混（填充、增强、合金、共混、增韧等）是塑料配混业最活跃的领域，应用最大领域为汽车工业，也可以说汽车工业是推动工程塑料消费增长的主要动力，汽车工业是工程塑料工业最有吸引力的市场，塑料进气歧管是近年发达国家开发的“热门”塑料汽车部件。 进气歧管用塑料及发展 1进气歧管材料性能及优点 发动机内燃机室进气歧管（Air intake manifold，缩写AIM）是汽车动力系统主要部件之一，传统材料为铸铝，空气通过AIM的分配进入到各气缸内，使燃气充分燃烧，发动机室部件要求性能（1）为：耐-40～150℃宽范围温度及温度反复变化的耐热性，耐热老化，耐燃油，耐各种润滑油、耐包括道路上的氯化钙等耐化学性，耐落锤冲击性，振动和音频衰减性，对振动和外力有优良的耐久性。另外，材料还应密度小、低翘曲、容易成型，所以一开始就选用增强尼龙为主要材料。塑料AIM不仅质轻，而且由于内壁光滑，改进气体流动性（提高流量），隔热效果好，进气效率高，因而提高发动机性能和燃料利用率（2）。 2塑料AIM发展过程 塑料AIM是第一个用于非常接近汽车发动机的塑料部件，最早为1972年的Porsche牌车AIM选用BASF公司的尼龙树脂，由于开发成功去芯成型法（lost core process）（2），AIM塑料化进展加快（3），去芯成型法有不同叫法，日本叫低熔点合金芯法，德国叫熔化去芯工艺（melt－core technology），但由于该法成型工艺复杂、成本高、生产效率低，逐渐被其他新工艺替代，1998年后占有份额已被低成本的振动焊接法连接的Multi－shell法超过，即目前较多的是注塑成型（或吹塑成型）与振动焊接法结合，如美国改用注塑双片尼龙6 AIM部件，靠振动焊接把两片部件连接在一起（4）。 尼龙AIM能耐气缸高温，能满足汽车厂一定的功能要求：降低车重、减少制备工序和降低制造成本，德国BASF公司（5）与许多公司合作开发成功去芯成型法，推进了制备复杂的进气歧管的工业化应用。1990年，BMW（宝马）汽车公司用35％玻纤增强尼龙66制备的AIM用于2升和2.5升6缸发动机，BASF公司为支持该公司研究开发和加工应用，开发了专用尼龙66牌号，并进行振动分析、声响性能和注射成型工艺等研究工作。MannHumnel公司是最早加工生产尼龙AIM厂家，进一步合作开发始于上世纪90年代初期，1994年GM公司在美国首次开始系列生产全塑AIM，同年韩国Hundai公司采用去芯成型法生产尼龙AIM。德国大众汽车公司振动塑料焊接法制标准1.4升和2.0升AIM获1996年SPE大奖。更先进的是BMW公司的4缸和6缸直接注柴油发动机，研究和设计人员利用塑料良好的加工性，一体化制备气缸头罩、空气过滤器或排气止逆阀和AIM，不仅比铸铝有经济上优势，而且从生态上讲，塑料也比金属有很大的优点。 3 塑料AIM市场 欧美塑料AIM研究和开发应用领先于日本，欧洲塑料AIM市场占有份额最高（6），2000年就达60％，北美和日本相对低，因而增速高，预计到2005年欧洲占有份额要达85％，而日本从不到20％猛增为60％左右。最近的预测为：2005年欧洲达85％，日本和北美将达60％～70％（7）。美国每年汽车发动机室用尼龙量为54.4kt（4），最大的应用制品是AIM。 AIM材料 1尼龙6和尼龙66 如前所述，根据材料性能要求，尼龙是首选材料，BASF公司在AIM用尼龙6材料开发方面起先锋作用，在原有基础上又专门开发了用于直接注燃油发动机的专用高热稳定玻纤增强尼龙6牌号（8），Ultramid BGW G6用于歧管系统底部和内部部件，暴露的上部外壳选用Ultramid B3G G6，均为30％玻纤增强树脂，为钛灰色金属外观粒料，符合汽车厂Au