简捷顺畅的旅客流程设计.pdfVIP

t， 172 简捷顺畅的旅客流程设计 | SIMPLEAND SMOOTH CIRCULATION 李树栋 、LiShudong 呈墨 1．流程设计原则 (1)旅客流程简洁方便、清晰顺畅，服务设施充足并具有扩容的空间。 (2)尽量减少旅客的步行距离和楼层转换 。 (3)创造便捷顺畅的中转流程，为实现枢纽机场的目标创造良好的条件。 (4)为旅游团队、贵宾、残疾人等特殊旅客提供全面规范的服务设施。 (5)注重航站楼各种后勤功能和流程 ，保证机场的高效、顺畅运营 。 (6)创造 良好的建筑空间环境 ，并通过建筑空间的组织，强化流程的引导 ，方便旅客识别。 2．总体规划中航站楼构型特点 按照昆明长水国际机场总体规划，航站楼构型采取了位于俩条跑道之间的集中式布局。航站楼容量按照处理 目标 2020年 3800万人次旅客容量设计 ， 需要停靠6,4个近机位 (约合4000m机位延长线)，建筑规模巨大。航站楼既要满足空侧飞机停靠的需求，又要从人的尺度上实现旅客使用的简洁清晰， 这对流程设计是一个不小的挑战。航站楼构型特点可以比较清晰的划分为：前端主楼、前端东侧指廊、前端西侧指廊、中央指廊、后端北侧 Y形指廊等五 大部分，区域交界的节点必然存在主要功能转换 ，也将成为流程设计的重点。另外，航站区现状地势为丘陵地貌，地势起伏较大，航站楼用地北高南低， 东高西低。如何能巧妙地组织旅客流程又能充分利用 自然地势、减少土石方工程量，也是设计中考虑的重点。 圈召珂蛋盈Ⅲ盈 最早的流程方案是英国奥雅纳工程顾问公司 (ARUP)在概念方案中提出的，由于观念的不同，很多做法并不适合中国国情。因此，在深化设计中 设计团队对规划方案的流程设计作了全新的调整。 1．流程设计与总体规划相呼应 航站楼的流程设计必然是和总体规划相协调呼应的。早期总体规划对于昆明长水国际机场航站楼提出需满足本期 2020年 4000万人次、远期 2035年 6000万人次旅客吞吐量的设计需求 。由于始发 ／终到旅客比例较大 ，ARUP在规划方案中采用了本期肮站楼建设满足 2020年需求，远期 在主楼东西两侧扩建、并增加空侧卫星厅的做法 ，主楼与卫星厅设置了APM系统联系。主楼东西两侧各预留72m面宽空间，以承担增加的中央处理 设施 (4个值机岛、8个行李提取转盘等)。这种主楼扩建增加设施的做法理论上可行 ，并在一定数量的中小型机场中进行实践(如南昌机场T2肮站楼 )， 这种做法往往采用主楼土建工程一次建设完成 ，设备设施预留条件后期安装，相对独立的指廊和机坪进行远期扩建 ，整体改造量较小 。主楼扩建的做法 对于大型机场航站楼却鲜有成功案例，比较接近的是泰国曼谷机场，它采用了单元式的巨型结构，主体屋面一次完成 ，主楼两侧各留出了一跨约 72m 面宽的空间，意图可进行远期扩建。昆明长水国际机场航站楼近远期之间规模差距很大，土建工程一次实施会造成巨大的浪费，在整体投资有限的情况 下显然不太现实；航站楼翘曲的双坡屋顶和富有地域特色的幕墙、彩带造型独特而整体 ，延续性扩建的难度也非常大。经过多次讨论沟通后，在总体规 划的层次进行了调整 ，本期航站楼主楼按照2020年规模一次完成 ，不考虑主楼土建扩建，远期在北航站区新建航站楼实现机场扩容。航站楼流程设计 随之做出呼应，国际功能区由原来的主楼中央调整为东侧 ，国际候机区由原来的Y形东侧指廊调整为前端东侧指廊 ，同时考虑到经济性要求，本期不 再预留APM系统，仅设置地下汽车通道以及行李和机电管廊预留联系远期肮站楼。 2．多横式流程方案探讨 在航站楼流程设计中，我们探讨了关于国内出港旅客和到港旅客的分流或混流的问题。目前国内大多数机场航站楼，是采用了国内旅客进出港分流 的处理模式，旅客流程清晰明确 ，互不交叉。但也有少量机场肮站楼采用了国内旅客进出港混流的模式。国内旅客进出港混流是基于国内各机场安检等 级一致的基础上形成的，其优势也是很明显的 ，主要为： (1)国内进出港功能可以设置在同一个楼层 ，相对于常用的到港旅客下夹层方案将整体减少到达夹层，节约面积 ，降低造价。