四维图新品牌规划报告框架.pptVIP

目录 第一部分 前期调研阶段的观点回顾 第二部分 采纳品牌之道 第三部分 四维图新品牌规划 第一部分 前期调研阶段的观点回顾 1、对导航产业的理解以及与地图企业发展关系的共识与差异 虽然没有正面的关于导航产业发展与图商关系的明确定论，但比较倾向于将两者作最直接的联系，没有完全澄清地图在导航产业的发展中到底起到什么样的作用，两者的关系及在变化中两者地位的变化的预测，也无法准确定义地图影响该行业的方向和出路问题。 2、品牌5S访谈中的观点原型及观点描述 第二部分 采纳品牌之道 序：纯粹的品牌哲学构成 品牌所传递的价值正是产品所不能给予的力量和心情，是被幻化并附着于产品之上，没有灵魂的品牌是不具“影响力”的品牌，而品牌是有自身规律的。 只有在理论指导下，才能寻求四维图新的品牌哲学。 1、品牌定义 品牌直到现在都没有成为一门学科的根本原因，在于品牌包罗万象，而且至今也没有一致公认的概念出现。 而我们认为：品牌是产品与消费者之间沟通心灵的道具，它不是形象论，不是功能论，不是手段论，它是消费者从中感受到的自身的折射，品牌从根本上就只属于意识层面。只是通过物品表达出来而已。 2、品牌概念外延 品牌是一种多种情感的集合体。 它是集产品功能体验、消费场所体验、消费者处世方式、炫耀等等情绪为一身的综合体验。 3、品牌内在根本气质 品牌是一种立世的态度 品牌是一群具有相同气质的人的宣言 品牌是一种使用规范 品牌是一种只有自己人才能明白的潜台词。 品牌从来不是因为自己有多伟大而成功，一定是某种集体情绪需要一种产品载体作为出口的时候，它恰好在那里。 万宝路的牛仔如果在今天，在中国，他可能那么成功吗？ 芝华士在香港必须要更换自己的广告，是因为香港人需要更直接的表达。 4、品牌外在表现气质 品牌是一种形象（形象并非只有一种，也是集合的概念） 品牌是一个声音 品牌是固定的销售场所 品牌是特定的产品功能 品牌外在的形象其实是内在的一种表现。 很多人都认为品牌是产品的精神化，事实上是，这种精神选择这种产品更合适。 奢华、梦想可以是酒，也可以是包，也可以是鞋，也可以是任意的商品，而这些商品却只有表现了奢华、梦想，才能真正的进入这群人的眼睛。 第三部分 四维图新品牌规划 1、日系模式的研读 1）发展历程 早在1970 年代初期，美国和日本的研究单位就已着手发展类似的汽车通讯和导引系统(Krakiwsky, 1995)。 1973 年，日本的国际贸易和工业部支持一项名为“全面汽车交通控制系统”（Comprehensive Automobile Traffic Control System, 简称 CATCS）的计划，这个计划耗资70 亿元日币，费时六年。全套系统利用埋设在路面下的感应通讯设备，配合装置在汽车中的特殊感应器，可以在车上展示道路图网并提供驾驶导引的功能。 在1980 年代中期到1990 年，日本的警察局（National Police Agency）和建设部（Ministry ofConstuction）也有类似的研究计划，支持汽车交通通讯系统的建立和服务，这些系统都属于智能型交通系统（IntelligentTransportation System, ITS）的一种，也是今日汽车导航系统的前身 (Krakiwsky, 1995)。 1982年日本善邻株式会社制作全球第一张电子地图 车载导航市场全面启动始于1992年，市场渗透率为0.4％。 1987年，全球第一台车载导航装置最早出现在丰田皇冠轿车上，限于当时的技术水平，这个尝试性的车载导航装置只能使用安装在车上的行驶转向和车速传感信号，即为完全的自主导航。 1990年出现了有实用价值的车载导航装置，首次使用了GPS卫星定位信号，并与地图匹配能计算出车辆的行驶路径。 1994年又问世了具有道路交叉路口语音提示功能的导航装置。 到1997年，从制造厂下线的新车上安装车载导航设备的普及率就已达57%。 2001年则增至65%。在日本的家电市场可购买到车载导航装置，给在用车补装、增装提供方便。 截至2002年元月累计已有871万辆汽车安装使用这技术。 2）特征 日本国土面积小，人口密度大，车辆密度大，同时历史较长，城市布局受历史影响较大。现代城市大多是从古城市的基础上发展起来的，城市路网稠密而且布局不甚合理，改造费用又高，从而带来了其交通的复杂性，十分注重智能交通的研究。 由于得到政府和大财团的财力和物力的大力支持，所以车载导航技术发展较早，市场的占有率较高。 GPS 的诞生和应用，则提供了这类系统便捷的信息来源和通讯架构，加速了导航系统的推广。 VICS（道路交通情报系统）日本政府曾协助组织了60家企业组建联盟参与全国动态交通信息源的建设，终于使VICS系统得于在日本普及，联盟本身也最终