跨铁路钢桥施工方案汇报61创新.pptVIP

打桩过程中要保持桩身与桩锤中心在同一中心线上；桩帽承压面与桩锤底面要重合。钢管桩的打入深度是否满足要求采用长度丈量及测定贯入度的方法进行确定。 贯入度用以下公式进行计算：e=W/70P-0.25=9752/(70×275)-0.25=0.25cm。最后的贯入度小于0.25cm才能停止抽打。 钢管桩施工完成后，为了增加钢管桩的刚度和回转半径，要进行灌砂。 待所有钢管桩施工完毕后，要对每个桩头的标高进行测量，并要将所有桩头的标高调整到设计标高（采用氧割、焊接进行调整），然后在顶端焊一块15mm厚的钢板。 检验钢管桩的承载力是否满足设计要求，对其作单桩承载力试压。在吊装平台四个支腿位置各选一根桩进行试压。 试压方法为在试验桩两边2.5m的位置各打一根钢管桩，要保证三根桩在一条直线上。在两根辅助桩上焊接两根56c的工字钢做扁担梁。试验桩顶部焊接一块30mm厚的钢板作千斤顶的基座，用400T的液压千斤顶施加压力，如果满足设计承载力要求则可以继续施工，如果不满足设计要求则试验桩应继续往下振打，直至满足设计承载力要求。 选用300T的汽车吊进行吊装，市场上300T汽车吊的品牌不一样，其技术参数有一定偏差。以常见的格鲁夫或利勃海尔或徐工为例，汽车吊自重160吨，共6个或7个轴，最大轴载28吨，配重最大为120吨，最大起重力矩9500 KN.m，支腿间距8.7×9.6m。 根据现场施工情况，砂层厚度为4.0m，其下为强化风岩。钢管桩进尺深度为6～8m。现已施工完区域为南侧栈桥。 按照设计要求，本桥梁共分为6个节段，24个吊装箱体。 吊装分为三个批次： 第一批次包括N1～N3、S1～S3共3个节段，12个吊装箱体，吊装平台位于铁路西侧施工场地内。 第二批次包括N4～N5、S4～S5共2个节段，8个吊装箱体，吊装平台位于铁路东侧布吉河栈桥平台上。 第三批次包括N6、S6共1个节段，4个吊装箱体，吊装平台位于人民公园路上。 第一批次→第二批次→第三批次 顺序：N3Z→N3Y→S3Z→N3Y→N2Z→N2Y→S2Z→N2Y→N1Z→N1Y→S1Z→N1Y → S4Z→S4Y→S5Y→S5Z→N4Y→S4Z→N5Y→N5Z→S6Y→S6Z→Z6Y→Z6Z 根据现场实际情况，选择利勃海尔LTM1300/6.1型吊机，配重112.5t，吊机参数见下表 在箱梁吊时，由于场地限制，部分箱梁因重量过大无法吊装，需采用顶板在现场焊接的方法，减轻梁体重量，为了保证箱梁加工质量，采用在顶板上设置两条纵向横焊缝的办法，横焊缝焊接采用自动埋伏焊。超重梁段包括：N1～N4、S1～S3共7段，14个吊装箱体 根据钢箱梁分段安装的要求，钢桥架设采用临时支墩，分段吊装架设方法。为确保安装顺利进行，按原设计图在每个分段接头处设临时支墩，起到支撑作用和调整作用。由于箱梁最大重量约为65.7t，为了保险起见临时支墩按80t计算（轴心压力的设计值N=800KN）。详见支墩验算 梁吊装时，采用专用工具吊装，按设计图纸制作吊点。 梁吊装就位过程中，由1名持证专业吊机指挥员，统一指挥，现场所有人员服从其安排。 及时的关注气象情况，大风、大雨天气严禁吊装作业。 吊装施工现场，设有专区派员警戒，防止非作业人员进施工区域。 深圳市红桂路－晒布路拓宽改造工程I标项目部 1、工程概况 2、布吉河栈桥 3、吊装顺序 4、吊机的选择 5、临时支墩 6、钢梁吊装安全要点 宝安南路与红桂路交汇处K0+504为起点，宝安路至桂园路段为老路拓宽改造全长为356m，；桂园路至布吉河西边为新建引道与跨铁路桥梁段长约200m。该标段内包括桥梁工程、道路工程、电力、通讯、燃气、照明工程、给排水工程,主要工程项目有红桂路道路拓宽改造、笔架山排洪渠桥、1#桥、跨广深铁路线桥。 跨广深铁路桥为三跨连续钢梁桥，桥线路中线与铁路斜交，角度为107o50|，跨铁路中心位于广深铁路里程144.333km处，桥梁分南北两幅并置。由于所跨越铁路净空要求的限制，两幅桥跨度各异，北桥:29.808+40+40m（以北桥桥轴线长度计）；南桥：30+40+37m（以南桥桥轴线长度计）。 南、北桥主梁均采用三跨连续变高钢箱梁，为双箱单室结构，中跨跨铁路部分长度为26m，梁高为1m，其余钢箱梁高1.5m，1m梁高与1.5m梁高之间采用圆弧过渡，过渡段长度为5m。桥面标准宽度为9.79m，底板宽2.8m，外悬臂宽1.145m。 内外两箱在工厂预制，现场拼接两箱之间的顶板和横梁。钢梁在工厂预制成6段（共24段）运至桥位，现场在接口处设临时支墩，采用吊车架设安装，1m梁高采用高强螺栓栓接，1.5m梁高采用焊接连接，此联主梁结构材料材质为Q345QC。 本工程为98年遗留工程，原标段划分以广深铁路与布吉河相接部为界，即以现P4-1墩为界