汽车结构与拆装-项目19点火系统.pptVIP

汽车结构与拆装 项目十九 点火系统 1．知道传统点火系统的组成； 2．能说出电子点火系统的组成； 3．能描述光电式点火系统的组成； 4．能描述微机控制点火系统的组成； 5．能安全规范的就车更换起动机； 6．能正确运用专业工具对起动机总成进行拆解与装配； 7．能正确运用专业工具拆装点火系统。 教学目标： 课题一 点火系统的结构与工作原理 一、传统点火系统 点火系统的作用是将汽车电源提供的低压电转变为高压电，并按发动机各缸的点火顺序和点火时刻的要求，适时准确的将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞点火，点燃气缸内的可燃混合气体。 1．传统点火系统的组成 传统点火系的组成如图所示。它主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器、电容器和点火提前角调节装置等）、火花塞、附加电阻及附加电阻短接装置、高低压导线等部件组成。 2．传统点火系统的工作原理 发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路，电流从蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“+”接线柱→附加电阻→点火线圈初级绕组→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。初级电路在点火线圈的铁芯中产生磁场，并因铁芯的作用而加强。当断电器凸轮将活动触点打开时，初级电路被切断，初级电流迅速消失，它所形成的磁场也随之消失，两个绕组中的磁通量发生变化，这样存两个绕组中就会感应出电动势。由于次级绕组的匝数多，在次级绕组中就感应出15～20kV的电动势，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花点燃可燃混合气，高压电流由点火线圈的次级绕组→附加电阻→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞的侧电极→火花塞中心电极→配电器的侧接线插孔→分火头→点火线圈次级绕组另一侧构成回路。发动机工作时，上述过程周而复始的重复进行，若要发动机停止工作，只要断开点火开关，切断初级电路即可。 二、电子点火系统 传统点火系统因断电器触点会磨损、烧蚀，间隙发生改变，造成点火正时不对、感应高压电降低、不点火及排气污染、寿命短，经常需要维护调整等问题。因此现代汽车基本上都采用了电子点火系统（也称半导体点火系统），它是利用晶体三极管的开关作用，取代传统点火系统中的断电器触点，以控制通点火线圈初级电路的通断，使点火系统工作。电子点火系统的工作过程与传统点火系统基本一致。根据信号发生器的原理，电子点火系统可分为磁感应式电子点火系统、霍尔式电子点火系统和光电式电子点火系统。 （一）磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统又称为磁脉冲式电子点火系统，由磁感应式分电器（内装磁感应式点火信号发生器）、点火控制器、专用点火线圈、火花塞等部件组成，如图所示。 （二）霍尔式电子点火系统 霍尔式点火系统利用霍尔元件的霍效应产生点火信号，通过点火控制器控制点火线圈的通断。霍尔式点火系统由分电器、霍尔点火信号发生器、点火控制器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成，如图所示。 霍尔式点火信号传感器结构。发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮转一周，霍尔元件被交替地隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。由于霍尔元件产生的霍尔电压为毫伏级，因此霍尔点火信号发生器输出的信号电压是把微弱的霍尔电压经放大、脉冲整形、变换后以矩形脉冲输出的电压。放大及转换信号由霍尔集成电路来完成。 （三）光电式电子点火系统 光电式点火系统如图所示。在分电器内装有遮光盘、光触发器和放大器。光电式点火系统的核心元件是光电式信号发生器，主要由光源（发光一极管）、光接收器（光敏三极管）和遮光盘3部分构成，如图所示。其工作原理为：使用发光二极管（LED）及光敏三极管产生电压信号。信号转子为一有槽的圆盘，随分电器轴旋转，当槽对正信号发生器时，LED的光束触及光敏三极管，使其产生电压送出信号；遮光时无信号产生，如图所示。 （四）微机控制点火系统 微机控制点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃压缩在气缸内的混台气。根据所收到的由各个传感器发来的信号发动机ECU（电子控制单元）实施控制达到最佳的点火正时，如图所示。 课题二 点火系统主要零部件的拆装 一、作业需要的工具、设备和材料的准备 （1）卡罗拉轿车专用工具一套，工具车，工具架，工作台； （2）卡罗拉整车一辆； （3）卡罗拉轿车维修手册。 二、作业前的准备 （1）清理工位； （2）将工具车，工具架，工作台摆放到位； （3）在维修手册中查找相关资料及操作标准。 三、点火系统主要零部件的拆卸 见教材220页。 四、点火系统主要零部件的安装 见教材221页。 汽车结构与拆装