第四章 海运提单.ppt

国际货物运输与保险 2、承运人运输货物的责任期间 所谓承运人责任期间，是指承运人对货物运送负责的期限，按照《海牙规则》第一条“货物运输”的定义，货物运输的期间为从货物装上船起至卸完船为止的期间。 所谓“装上船起至卸完船止”可分为两种情况： 一是在使用船上吊杆装卸货物时（当船舶不能靠岸时通常使用船上吊杆装卸），装货时货物挂上船舶吊杆的吊钩时起至卸货时货物脱离吊钩时为止，即“钩至钩”期间； 国际货物运输与保险 二是使用岸上起重机装卸（一般船舶能靠岸时装卸使用岸上起重设备），则以货物越过船舷为界，即“舷至舷”期间承运人应对货物负责。至于货物装船以前，即承运人在码头仓库接管货物至装上船这一段期间，以及货物卸船后到向收货人交付货物这一段时间，按《海牙规则》第七条规定，可由承运人与托运人就承运人在上述两段发生的货物灭失或损坏所应承担的责任和义务订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。 国际货物运输与保险 （二）《海牙规则》规定的承运人免责 《海牙规则》实行的是“不完全过失责任制”。 不完全过失责任：指在要求当事人对自己的过失责任承担责任基础上，有规定他们有权对自己在某些方面的疏忽、过失行为享受免责。 1、过失免责——航行或管理船舶过失 《海牙规则》第四条第二款第一项规定：“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。” 国际货物运输与保险 这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。很明显，《海牙规则》偏袒于船方的利益。 该项免责事项常被称为“管船过失”免责，包括两个内容： 一是航行过失，指由于船舶开航后，船长、船员等人由于驾驶或操纵上的判断错误，或因疏忽使船舶发生了原来可以避免的搁浅、碰撞等事故，所引起的货物损坏或灭失； 二是管理船舶过失，指船长、船员等人在航行过程中，由于疏忽而没有尽责地管理好船舶，如船上的水管破裂、排水管堵塞等，致使货物遭受损坏或灭失。 国际货物运输与保险 2、无过失免责 除上述的过失免责外，另一类是承运人无过失免责，主要有以下几种： （1）不可抗力或承运人无法控制的免责。 有八项：海难（指海上或其他通航水域的灾难、危险或意外事故）；天灾；战争行为；公敌行为；政府扣押（指君主、当权者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押）；检疫限制；罢工或停工；暴力和骚乱。 （2）货方的行为或过失免责。 有四项：托运人的行为或过失（托运人包括货主、其代理人或代表）；货物性质或固有缺陷（指由于货物的固有缺点、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失或损害）；包装不固；标志不清或不当。 国际货物运输与保险 （3）特殊免责 特殊免责条款有三项：一是火灾，即使是承运人和雇用人的过失，承运人也不负责，只有承运人本人的实际过失或谋私所造成者才不能免责；二是在海上救助人命或财产，这一点是对船舶的特殊要求；三是谨慎处理，恪尽职责所不能发现的（船舶）潜在缺陷。 （4）不列明的无过失免责 承运人免责条款的第十六项：“不是由于承运人的实际过失或谋私，或是承运人的代理人或雇用人的过失或疏忽所引起的其他任何原因”。援引这一条款要求享有此项免责利益的人应当负责举证义务。 国际货物运输与保险 （三）《海牙规则》规定的承运人 赔偿责任限额 1、赔偿责任的限额 赔偿责任限额是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失或损坏负有赔偿责任时，所需承担的最高赔偿金额。 《海牙规则》第四条第五款规定：“不论承运人或船舶，在任何情况下，或货物或与货物有关的灭失或损坏，每件或每单位超过100英镑或与其等值的其他货币时，任意情况下都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。” 国际货物运输与保险 依照上述规定，承运人对其无法推卸责任的货损，按两种情况赔偿： 一种是托运人在货物装运前已对货物的性质和价值作出说明并在提单上注明的，承运人应按注明的价值予以赔偿； 另一种是托运人未申报价值的，承运人则以每件每单位的赔偿不超过100英镑或其他等值货物为限额。当前，各国法律规定的承运人赔偿限额普遍高于此限额。1950年把100英镑的限额提高到了200英镑。 国际货物运输与保险 2、赔偿时效的限制 （1）通知货损的期限 《海牙规则》第三条第六款规定：承运人将货物交付给收货人时，如果收货人未将索赔通知用书面形式提交承运人或其代理人，则这种交付应视为承运人已按提单规定交付货物的初步证据。如果货物的灭失和损坏不明显，则收货人应在收到货物之日起3日内将索赔通知提交承运人。 国际货物运输与保险 也就是说，通知货损包括三种情况： 一是货损明显时，提货前或提货时提交货损通知书； 二是如果货损不明显不易