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公路施工中软土地基的处理方法探讨 　　摘要：当前，我国公路建设规模的质量的要求不断提高，加之土地资源日益紧张，使得软土地基问题成为公路施工建设中需要迫切解决的重要问题之一。本文主要介绍了几种常见的软基处理技术以及常见的施工措施，并提出了软土地基处理的注意事项。 　　关键词：公路施工；软土地基；处理方法 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　引言 　　软土地基是在缓流水、静水的环境下不断地沉积而形成的，具有不稳定、粘度较小、强度弱等缺点，给后期道路通行埋下很多安全隐患，因此，在公路工程施工中，应加强对软土地基处理技术的重视与运用，要及时的对问题进行分析，并进行处理，保障公路正常的使用。 　　1、公路软土地基概述 　　1.1、软土地基形成原因和概念 　　软土地基指的是土质黏性和稳定性较差，难以直接承受路面施工压力的地基类型。该地基的有强度低一级压缩量较高的软土层，涂层土壤的有机质含量较高，且一般含有较高的水分和空气，土壤中的颗粒缝隙较大，具有土壤灵敏性强、土壤透水性差、土壤压缩性能高的特点。也就是说，软土土层结构的内部稳定性能较差，对于上层里面施工的力学压力承受性能低，软土地基土层往往是由海水、河流、湖泊等长期侵蚀而形成。 　　1.2、软土地基对于公路的危害 　　浸水沉陷的破坏，这往往发生在路堤的衔接处。由于在道路中的排水不够通畅，使得水在路基上浸入。在公路的正常使用过程中，车辆荷载通过时，土体的自重以及水文的变化就会使路基在衔接处发生沉降，沉降的地方在严重时，就造成公路的路面开裂，在荷载的车辆在运行时，就会出现颠簸的现象；还有就是，剪切拉裂破坏，这主要是路堤的侧向发生了整体的滑动，在边坡的外侧出现了隆起的现象。具体的表现是，剪切拉裂的破坏是软土地基在振动的荷载以及自重的作用下形成的破坏。这就使得土质的强度降低，流动性比较大，产生了软土的土层向外滑动，造成路基的不均匀沉降。使得公路出现隆起的现象，造成路面的裂缝，影响了正常的道路运输。这两种现象在软基沉降量和侧向隆起量过大时，使得软土地基超出了自身的承受力，从而造成对路面的损坏。 　　2、常见的软基处理技术 　　2.1、砂垫层法 　　比如采用机械进行施工，砂垫层厚度确定时，必须考虑到机械的重量，偏心程度以及软土地基表层强度等等。在较软的地基上，如果仅仅用砂垫层来保证大型的施工机械的通行， 就需要很厚的砂垫层，不经济的，所以常常与敷垫材料或者表层排水等并用。设计，在机械施工过程确定砂垫层厚度后，对机械的重量、偏心程度、轮胎接触压力以及软土地基表层强度等方面因素必须进行分析。在极软地基上，单靠砂垫层来确保大型施工机械的通行就需要很厚的砂垫层，从而要花费大量的经济；施工，在砂垫层施工过程中必需安放样板。推土机和自卸汽车联合操作是摊铺作业的常用模式，使用的过程中最好均匀保持一致。如果填料为透水性差的粉土时，坡脚附近的砂垫层会被土覆盖，就会阻碍侧向排水，从而需要妥善的处理砂垫层的端部。 　　 　　图1 　　2.2、深层水泥搅拌桩的处理技术 　　深层水泥搅拌桩是地基施工过程中的一个非常重要的环节，一般来说，搅拌桩的位置和施工质量直接决定了地基的位置是否准确，质量是否达标。 　　（1）悬挂吊锤。吊锤是水泥搅拌的重点工具，在悬挂过程中注意的是要保证吊锤的垂直度能够满足搅拌施工的标准和要求，另外，还要保证吊锤的安全性。 　　（2）悬挂吊锤。吊锤是水泥搅拌的重点工具，在悬挂过程中注意的是要保证吊锤的垂直度能够满足搅拌施工的标准和要求，另外，还要保证吊锤的安全性。 　　（3）搅拌配合比。在进行施工水泥的配置时，应该对水泥的相关参数进行分析，并对其进行有效的计算。对于水泥搅拌的配合比，应该根据相关的道路材料的标准进行，具体的标准包括水灰比0.450.50、水泥掺量12%、每米掺灰量46-25kg、高效减水剂0.5%。 　　（4）二喷四搅：该种工艺在公路工程软土地基的施工中比较常使用，特别是其在水泥搅拌桩的施工中应用的最多。使用该种方法时，在第一次下钻，可以带浆下钻，必须将堵管的喷浆量控制在浆液总量的一半以下，特别注意不应该带水进行下钻。同时，保证在低档操作下进行下钻和提钻，复搅需要适当提高一个档位。正常成桩时间在40min左右.喷浆压力0.4MPa。 　　2.3、强夯法以及强夯布置换法 　　强夯法适用于孔隙比较大或者是航水量在一定范围内有粘性的地基，在使用的过程中利用重锤进行夯实，这种操作比较简单，而且经济节省、并且效果比较明显。在市政的公路工程中得到的有力的推广使用。其中的施工原理就是土层在巨大的冲击作用中马虎产生比较大的冲击波和压力，这就导致了土体孔隙得到了一定的压缩，其中夯实的地方在土层的深度下能够产生缝隙，这就有利于排水通道，使得土中的孔隙水分