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灌浆技术在混凝土路面施工中的应用 　　论文摘要: 水泥混凝土路面在我国已有多年的使用历史,近年来,我国现有的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限,随着交通量的增加,尤其是汽车轴载日益重型化,在连续荷载作用下,出现路面损坏,使用品质下降等情况,水泥混凝土路面最严重的病害路面板的断板直至破碎,而这种情况往往是由于板下脱空所引起的。如果能解决板底脱空问题,那么水泥混凝土路面的使用年限将大大延长,板下灌浆技术是很有效的解决办法,它是通过对水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液、水泥粉煤灰浆液、水泥砂浆,充实板底脱空空隙,达到稳定水泥混凝土板块的目的,改善路面通车状况的方法。 　　关 键 词:水泥混凝土路面灌浆技术 应用 　　中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号： 　　水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。 　　一、脱空板确定方法 　　脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 　　二、脱空板的检测方法 　　首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空（详见规范）。在本实验路段，采用双指标控制，即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉（主点-副点）大于0.06mm的，均认为板底可能出现脱空现象。 　　三、灌浆材料配合比 　　由于灌浆施工的特殊性,浆液材料要求:初凝时间不少于30 min ,和易性好,具有良好的可泵性和保水性。通过实验,可以使用的材料的配比大致如下,实际应用中将根据经济性选用,浆液配比如下表1。 　　表1 浆液配比 　　 　　 　　四、灌浆施工工艺流程及灌浆设备选择 　　1、混凝土灌浆工艺包括钻孔定位、钻孔、制浆、灌浆、灌浆孔封堵、交通控制、弯沉检测7 道工序。其工艺要求如下: 　　①定位:由工程技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板,标画钻孔位置; 　　②钻孔:施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔,直到钻到路基顶面; 　　③制浆:按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和、防止沉淀; 　　④用灰浆泵将拌和好的灰浆由灰浆孔压入混凝土板下和路基顶面,压力控制在015～110 MPa 左右,直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止,灌浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵,防止压力过度散失。注浆孔在灌浆头拔除后也应及时用木塞封堵,防止灰浆反流,所有木塞应保持8～10 min 方可拔除; 　　⑤灌浆孔封堵:木塞拔除后,用灰浆或取出的混凝土芯样将灌浆孔封严; 　　⑥交通控制:灌浆完成后的板块,禁止车辆通行,待灰浆强度达到3 MPa 以上时方可开放交通; 　　⑦弯沉检测:灌浆完成3 d 后,用JN - 150 黄河车及贝克曼梁复测灌浆板的回弹弯沉值,当接缝两侧弯沉差超过0106 mm 时,应重新钻孔补浆。 　　2、灌浆设备 　　①建议采购浙江衢州路帮机械有限公司的GJ- 4000A 水泥路面板下灌浆机; 　　②双排座养护车1 辆,用于牵引灌浆挂车、装水泥、粉煤灰、施工用标志牌等; 　　③小型电潜水泵1 台,可从灌浆机上接电、可边灌浆施工边抽水; 　　④直径40 mm 钻孔设备1 台。 　　五、质量控制要点 　　(1) 钻孔定位。要根据施工现场的实际情况,不断总结经验,尽量把孔位设在脱空深度最大处,每块水泥混凝土板应