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贝雷片承重变形分析 　　【摘要】 本文结合实际工程中用贝雷片搭设大型盖梁支架的使用情况，通过对支架的受力和变形的计算以及与实际数据的比较，从而得出产生贝雷片变形的几方面原因以及如何避免贝雷片的变形采取的一些措施。 　　【关键词】贝雷片支架；变形；计算；措施 　　中图分类号：S605+.2文献标识码： A 　　一、工程实际情况 　　四川省棋盘关（陕川界）至广元公路是二连浩特至河口国道主干线（GZ40）和北京至昆明国家高速公路四川境的最北段，接陕西境内在建的宁强至棋盘关高速公路，位于本标段内楼房沟特大桥的52#～55#盖梁为跨二专路大型盖梁，由于上跨二专路且净空较小，而该二专路又是四川连接西北、华北与西南地区的重要枢纽和进出川的唯一通道，所以该路段车流量非常之大，隔三差五就出现堵车情况，经过项目领导和技术组的讨论，决定在此段的盖梁施工采用没有附加支撑体系的拼装贝雷片梁，一方面减少了安全隐患，增高了安全系数；另一方面贝雷片的受力相对合理，适合大跨径均布荷载。 　　 　　二、支架搭设方案 　　跨二专路的盖梁支撑体系采用剪力销配合贝雷片安装。贝雷片采用双层加强弦杆，在老108国道上进行组装，组装完毕后，对二专线进行交通管制，用50t吊车在二专路一侧吊起安装贝雷片，贝雷片安装在直径为14cm、长380cm的钢棒上，钢棒两边用特制加宽小抱箍抱住钢棒，再用对拉螺杆拉住贝雷片，防止贝雷片不稳定，贝雷片上放置纵向12工字钢长4m间距为30cm，再工字钢上放置15×10cm的方木长6m间距12cm，方木上方安装2.5cm厚的竹胶板底模。因为盖梁底面宽1.5m，两侧多出2.5m铺上竹胶板作为工人操作平台，用白色的防护网将贝雷片梁下方整个包裹起来，并在操作平台两侧搭设2米高护栏网防止高空坠物。 　　 　　三、变形及沉降分析 　　影响支架变形及沉降的主要因素有：① 支架在荷载作用下的弹性压缩;② 沙筒在荷载作用下的非弹性压缩；③ 贝雷片的安装过程中构件间的间隙造成的沉降。 　　由于变形及沉降最大发生在1#墩和2#墩之间的跨中，因此，只对1#和2#墩之间的跨中的沉降及变形进行预测。支架在荷载作用下的弹性压缩，即为主梁在此处的最大挠度，选取四排中的最不利一排55#盖梁支撑体系作为计算模型： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　1、荷载计算 　　1)盖梁设计为C40钢筋预应力混凝土139.1m3，取盖梁容重26kN/ m3,盖梁混凝土的重力：G砼=139.1*26=3616.6KN 。 　　2)钢筋、钢绞线设计为：G钢筋=196KN。 　　3)模板，工字钢、方木及贝雷片：G模=288.5KN+176.8KN=465.3KN。 　　4)施工人员、施工材料和振捣荷载： 　　G施=1*33.95*1.5+2*33.95*1.5=152.8KN。 　　5)总荷载G=G砼+G钢筋+G模+G施=4430.7KN。 　　6)均布荷载q=G/L=130.5KN/m。 　　2、弯矩和内力计算 　　1)建立计算模型 　　按均布荷载计算： 　　 　　 　　 　　 　　2)计算弯矩 　　 　　分配系数N23=3/11.9/(3/11.9+3/16.5)=0.581 　　N21=3/16.5/(3/11.9+3/16.5)=0.419 　　将2#固定后得：M21’=ql2/8=130.5*16.52/8=4441.1Mpa 　　M23’=-ql2/8=130.5*11.92/8=-2310Mpa 　　分配弯矩：M23=-(M21+M23)*0.581=-1238.2Mpa 　　M1=-ql2/2=-261Mpa 　　M2=-2310-1238.2=-3548.2Mpa 　　M3=-ql2/2=-819.2Mpa 　　 　　 　　查结构计算手册 　　跨中16.5m段内最大弯矩=2599.7Mpa，11.9m段内最大弯矩=52.5Mpa 　　3）计算剪力 　　Q1左=ql=130.5*2=261KN，查表Q1右=-0.5563*130.5*11.9=-863.9KN。 　　Q2左=0.8337*130.5*11.9=1294.7KN，Q2右=-0.6929*130.5*11.9=-1076KN。 　　Q3左=ql=0.3071*130.5*11.9=476.9KN，Q3右=-130.5*3.55=-463.3KN。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　3、验证托架稳定性 　　1)剪力销验证 　　q剪=1294.7/0.5/2=1294.7KN/m 　　M剪=-ql2/2=-161.8Mpa＜[σ]＝170MPa，安全系数为1.06 　　Q剪=1