系杆拱拱肋线型控制技术.docVIP

系杆拱拱肋线型控制技术 　　摘要结合实例对影响拱肋线型的多方因素进行分析讨论，制定方案、突出要点，阐述拱肋线型控制技术。 　　关键词拱肋线型要素分析控制实施 　　中图分类号：K826文献标识码： A 　　1工程概况 　　三环立交特大桥为铁路双线桥，系成都市北编站改建工程，中心里程D1K1+697.55,全长1274.59m。在跨越成都市三环路东三段处设 2跨56m系杆拱通过,是国内目前跨度最大的铁路混凝土系杆拱桥，该处桥轴线与三环路夹角为55°44′20″。 　　 　　 　　图1 　　系杆为三向预应力刚性箱梁，拱肋为双肋式，设计为lp＝56.0m，全长58.0m，理论矢高11.2m，矢跨比为1／5，拱轴线为二次抛物线（y＝x2／70.0），两拱肋中心距为10.5m，净宽9.5m(见图1)。拱肋为普通钢筋混凝土构件，矩形空心截面，高180cm，拱趾处加高至200cm，宽100cm；两肋间除第一、二节点为满足桥上净空要求不设横撑外，其余节点均设普通钢筋混凝土横撑、斜撑与拱肋连接。横撑为160×80cm矩形空心截面，斜撑为80×80cm矩形空心截面，在拱顶与横撑组成两个“米”字撑；每条拱肋设9根柔性吊杆与刚性箱梁联接，吊杆由91φ7镀锌高强钢丝组成，外套双层PE护套，外径8.9cm。 　　在本工程中，拱肋线型的准确性关系到其受力状态的合理性，甚至关系到整个结构的质量安全，所以拱肋的线型控制是施工的一个重点，也是一个难点。 　　2总体控制方案 　　2.1控制主导思路 　　理论支持、实践验证、通过理论计算控制参数，分析论证确保线型精度；以测量为手段及时跟踪检测；选择恰当的混凝土坍落度并辅以合理的浇筑顺序、浇筑速度；依靠模板及加固体系的强度及刚度；支撑体系的强度、刚度及整体稳定性，保证拱肋线型得以实现。 　　2.2具体控制内容 　　(1) 拱轴抛物线型控制 　　(2) 拱底、拱背曲面线型控制 　　(3) 拱肋侧平面线型控制 　　2.3控制关键：拱肋底模及支撑体系线型的调整。 　　3线型控制要素分析及线型控制实施方案 　　3.1拱轴抛物线型控制，线型替代误差分析 　　本系杆拱拱轴线为的二次抛物线, 施工中用首尾相接的线段来拟合设计的二次抛物线，并保证连接点坐标符合函数。其线段的长度(即分段长度)直接影响线型的精度，现以拱轴线的分段长度来分析用直线段替代抛物曲线段所带来的误差。分段点按横坐标等距递增考虑，横坐标递增为δ。 　　误差分析： 抛物线y=-(x+a)2+b上任意两点(x1,y1)、(x2,y2)且x2=x1+δ，另有过此两点的直线y=kx+b；在此两点间的抛物线上寻求一点(x3,y3)，使得(x3,y3)到直线y=kx+b的距离Δh最大，则Δh即为用直线段替代抛物线弧线段的最大误差(见图2)。 　　由y=-(x+a)2+b 　　得y’=-(x+a) 　　K==-(x1++a) 　　当y’=K时Δh最大 　　得x=x1+ 　　所以 　　当x=x1+时， 　　即线段的中点到抛物线的距离最大， 　　误差Δh最大。 图2 　　因Δh随抛物线曲率的减小而减小，又从图2可知必有Δh≤ΔL成立， 　　所以求解ΔL来分析误差的大小。 　　抛物线分段点横向间距，抛物线上任意两点 [,]、[,]及横坐标中点[,]， 　　替代后形成最大误差 　　 　　取=1.5m 则=8.04mm,误差偏大； 　　取=0.5m 则=0.89mm,精度满足要求，但分段点太多，工作量太大，不适宜采用； 　　取=1.0m 则=3.57mm,满足要求，且实际误差Δh≤3.57mm。 　　本桥施工中，拱肋线型控制分段按投影长度=1.0m实施。 　　3.2拱轴抛物线型现场操作控制实施 　　(1)在箱梁顶面的拱轴投影线上按每间隔1m布控制点A，并测量A点的高程； 　　(2)通过理论计算求出拱肋控制点a的高程，再将a、A两点的高程较差，得出高差Δh； 　　(3)用吊线锤控制方向、从控制点拉钢尺长Δh，定出拱肋控制点a；将拱肋控制点依次连接，拟合形成拱肋抛物线。特别注意：因吊线高度较大，必须使用重锤球以保证吊线精度，即锤球质量应大于2kg。见操作示意图3。 　　 　　 　　图3 　　3.3拱肋底模立模高程确定 　　拱肋底模高度＝拱肋底面理论高度＋设计预拱度＋支撑体系的弹性及非弹性变形 　　(1)拱肋底面理论高度的确定 　　拱底曲线为拱轴线上任意一点沿该点的法线方向偏移1/2拱肋高度(即0.9m)形成的轨迹(见图4)。 　　 　　 　　图4 　　据此 　　由 抛物线(x＞0)的上任意点(a，b),和以该点为圆心、0.9m为半径的圆 　　求得拱底曲线的参数方程 　　 　　 (