箱梁预应力张拉施工注意事项.docVIP

箱梁预应力张拉施工注意事项 　　摘要：苏州市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段包含相城大道站、富阳路站、苏州高速站站～相城大道站区间、相城大道站～富阳路站区间、富阳路站～安元路站区间，设计里程为DK1+189.688～DK5+380.035，线路全长4190.347米。 　　本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度 1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。 　　关键词：苏州轨道交通 、预应力施工、张拉注意事项 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一预应力钢绞线伸长值理论的计算： 　　在进行预应力张拉前须对钢绞线理论伸长值进行准确计算，且对钢绞线的检测值进行计算，根据每孔预应力钢绞线的构造图分别以锚固端、圆曲线的起始点、圆曲线的中点、圆曲线的终点、对称中点分别分段计算，并考虑千斤顶与锚具所用的工作长度的拉伸值，后张法预应力筋理论伸长值及预应力筋平均张拉力的计算公式如下： 　　△L＝Pp×L／（Ap×Ep）(1) 　　Pp＝P×〔1－e-（kx+μθ）〕／(kx+μθ)(2) 　　式中：△L----预应力筋理论伸长值，mm 　　L----预应力筋的长度，mm 　　Pp----预应力筋的平均张拉力，N 　　X---- 从张拉端至计算截面孔道长度， m 　　Ap----预应力筋截面面积，mm2 　　Ep----预应力筋的弹性模量（Ep取钢绞线实际检测数据的平均值），Mpa， 　　P----预应力筋张拉端的张拉力，N 　　θ----从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad 　　k----孔道每米局部偏差对磨擦的影响系数，取0.0015 　　μ----预应力筋与孔道壁的磨擦系数，对塑料波纹管取0.14～0.17。 　　在理论伸长值计算时应考虑工作长度的理论伸长值，工作长度可根据现场实际量取，其中σcon=0.7×1860MPa，张拉控制时超张拉到103%σcon。 　　 　　张拉要点：张拉设备齐全，千斤顶和油表已标两次定并且配套使用，夹片、锚具检测合格后使用。 　　已进场的钢绞线具有厂家的合格证书和检测报告，进场后要送到检测中心检测，合格后方可用于施工，已进场预应力钢绞线下垫上盖，远离火源，严禁与潮湿地面直接接触，并加盖篷布或者搭盖防雨棚，尽量缩短存放期限。 　　波纹管的安装，根据预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上划线，以波纹管底为准。波纹管的固定，采用U型箍筋，平直段间距为80cm，曲线段间距50cm。U型箍筋应焊在箍筋上，箍筋下面要用垫块垫实。波纹管安装就位后，用铁丝将波纹管与钢筋托架扎牢，以防浇筑混凝土时波纹管移位而引起的质量事故。波纹管固定好之后穿束，首先穿入波纹管的一端要用胶带包裹，防止穿束的过程中划破波纹管，连续梁腹板位置的钢绞线要用穿线机穿束，钢绞线要与锚具垂直，锚具安装偏差符合规范要求。穿束后要再次检查波纹管的完整性和位置是否有变动。混凝土浇筑前派专人再次检查波纹管的位置是否正确，接头是否牢固，如有问题及时处理。 　　张拉前的准备工作：检查张拉设备运行是否正常。箱梁混凝土强度达到设计强度的90%，车站盖梁达到100%并且混凝土龄期大于14天。督促施工单位准备压浆设备及材料。 　　张拉过程中质量控制主要包括以下几点： 　　（1）张拉工作面的安全要满足施工要求； 　　（2）张拉端的位置、尺寸要正确，千斤顶就位后要有活动的空间。 　　（3）预应力钢绞线、钢丝束的规格、数量、位置要满足设计和规范要求； 　　（4）张拉顺序、张拉力满足图纸设计要求，实测伸长值与理论值的偏差不大于±6%。 　　（5）张拉完毕，预应力筋外露长度，及锚具保护措施满足要求。 　　全程旁站张拉过程，观察张拉端的变化，认真记录应力值和钢绞线伸长值并做好旁站记录。 　　预应力管道压浆主要控制要点： 　　1、管道压浆前，先对采用的压浆料进行检验并试配，水泥、外加剂、水等各种材料的称量应准确到±1%。 　　2、水泥浆的强度等级采用52.5水泥，水泥净浆水灰比采用0.4～0.5，水泥浆稠度控制在14S～18S之间。 　　3、检查灰浆拌和机、压浆机、真空泵是否正常工作。 　　4、压浆前，对孔道用水或压缩空气进行清洁处理。 　　5、在压