DF4型内燃机车燃油粗滤器堵塞导致燃油压力过低的故障分析及对策.docVIP

DF4型内燃机车燃油粗滤器堵塞导致燃油压力过低的故障分析及对策 　　【摘 要】针对DF4机车柴油机燃油系统因燃油粗滤器堵塞导致燃油压力低、故障频繁发生的问题，提出四种解决对策。 　　【关键词】DF4型机车 燃油粗滤器 故障分析 　　【中图分类号】 G 【文献标识码】 A 　　【文章编号】0450-9889（2015）06C-0186-03 　　一、问题的提出 　　案例一：某段，某机班库内接班启动柴油机后燃油压力为200KPa，运行中满负荷时为170KPa，列车运行到某站出站后，仪表检查发现燃油压力开始慢慢下降，由170KPa降到50KPa，司机同时使用两台燃油输送泵维持运行，但压力还是不断在下降，到站侧线停车，司机用无线电话将情况向段调度室汇报，然后利用交会时间清洗燃油粗滤器，清洗完后空载压力为250KPa，满负荷压力为200KPa。 　　案例二：某段，列车出站后燃油压力不稳定，时有时无。最后无燃油压力，但燃油输送泵工作正常。司机在区间被迫停车，将情况向段调度室汇报，然后拆燃油粗滤器捅破滤网。燃油压力有100KPa，启动柴油机，走车一百多米后再次无燃油压力，再次停车，将燃油粗滤器滤芯全部取出后燃油压力正常。 　　以上两个案例，都是因为燃油粗滤器故障，致使燃油系统燃油压力低，柴油机无法正常工作，机车被迫途停和机破。为此，有必要对燃油粗滤器的故障进行分析，找出相应的对策，从根本上解决燃油粗滤器故障引起的燃油压力不足的现状。 　　二、燃油系统概述 　　燃油系统包括低压输油系统及高压供油喷射系统两个部分，其中低压输油系统包括燃油箱、燃油输送泵、粗滤及精滤器、燃油预热器、低压输油及回油管道等部件。高压喷射系统包括喷油泵、喷油器及高压油管等部件。 　　DF4型内燃机车16V240ZJB型柴油机的燃油系统流程如图1所示。 　　燃油从油箱中抽吸出来，先经粗滤器滤清，再在燃油输送泵中加压到196Kpa～294 KPa。此低压油进入燃油精滤器过滤，而后送到左右燃油总管。每根燃油总管上并联安装有8组喷油泵及喷油器。为保持进入喷油泵的油压稳定，左右燃油总管的末端都连到同一调压阀（限压阀），调压阀的回油管接到燃油预热器，当燃油总管内油压达到120±10 kPa时，阀顶开，部分余油流向燃油预热器后返回燃油箱，当由于其他原因造成燃油总管油压过低时，调压阀紧闭回油通路，使总管内保压。 　　燃油精滤器前设置安全阀，防止因燃油精滤器堵塞，油压过高可能损坏精滤器或产生漏泄，当精滤器前的输油管路内的油压达到250±15 kPa时，安全阀开通，使部分燃油返回燃油箱。 　　为显示管路油压而设置油压表，燃油精滤器前压力表安装在动力室仪表盘上，精滤器后压力表布置在两个司机室的操纵台上。 　　柴油机正常运转时，燃油压力应为147～245KPa，如低于147KPa（司机操纵台上燃油压力显示值），则为燃油压力低。 　　通过燃油精滤器前后压力变化可判断粗滤器和精滤器堵塞情况，上述案例均表现为粗滤器堵塞。 　　三、燃油粗滤器堵塞的原因 　　DF4型机车燃油系统用燃油粗滤器为RC-30W型（图2）。在滤清器体内带孔的芯杆上串连着19～20个盘形铜丝网滤清元件。燃油粗滤器主要是靠燃油通过滤芯时过滤掉燃油中的微粒。 　　燃油箱是内燃机车储存燃油的容器，箱体由钢板焊接而成。为防止机车运行途中晃动造成燃油液面的波动，DF4型机车的柴油机燃油箱特别设计了迷宫式隔板，隔板底部有小孔相通。由于机车长时间使用，使燃油箱底部沉积有一定量的包含各种燃油有机衍生物和锈渣等杂质的油泥，现场无法清洗。因回油有一定的压力会冲刷油箱底部的污物而污染燃油。 　　当燃油系统工作时，随着燃油泵的抽油，燃油从燃油箱经燃油粗滤器时，油泥杂质等经常造成燃油粗滤器堵塞，直接造成途停机破，影响运输安全。 　　四、针对燃油粗滤器堵塞所采用的对策 　　（一）设定合理的燃油箱和燃油粗滤器定期清洁周期 　　在机车使用一段时间后，燃油箱底部沉积有包含各种燃油有机衍生物和锈渣等杂质，如在合理的时间内定期对燃油箱进行清洁，可避免污染燃油，大幅降低燃油粗滤器堵塞的可能。燃油粗滤器也要设定合理周期，定期清洗，确保运用可靠。 　　（二）加装旁通阀，手动联通粗滤器两端管路 　　增加燃油粗滤器旁通阀，燃油压力低时，人工打开旁通阀，连通粗滤器两端管路。燃油不经过滤直接进入精滤器。 　　这种方式可以在短期内解决油压低而途停事故发生。但是，同时会给燃油精滤器造成压力，增加精滤器堵塞的几率，故只能作为应急措施，不可长期使用。 　　（三）加装智能控制装置，自动联通粗滤器两端管路 　　南宁机务段研制了燃油压力自动控制装置。当燃油粗滤器堵塞造成燃油压力降低到80Kpa～100Kpa以下时，自动控制装置接通旁通电磁