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广州地铁三号线屏蔽门特点及故障应急处理 　　摘要：屏蔽门是国内外地铁普遍采用的重要行车设备之一，本论文以广州地铁三号线为例，简单介绍屏蔽门的构造特点，对屏蔽门出现硬件和软件故障情况下，行车调度的应急处理方法进行分析。 　　关键词：屏蔽门；构造；应急处理 　　地铁车站屏蔽门是沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开的设备。屏蔽门系统与信号系统、主控系统接口较多，而且主体部分主要由玻璃构成，因此故障机率也较大。为此，分部组织人员开展三号线屏蔽门及其故障处理专题研究，使调度员充分掌握三号线屏蔽门特点及发生故障时的处理方法，不断提高应急业务技能。 　　一、屏蔽门系统及设备的构成 　　（一）屏蔽门系统的构成。 　　屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL控制盘）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘（PSC）又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。一个车站配置一个中央接口盘（PSC）、两个单元控制器（PEDC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 　　（二）屏蔽门的基本设备。 　　屏蔽门由滑动门、应急门、端门、固定门、IBP后备控制盘和PSL控制盘组成，1对滑动门和左右两侧各1个固定门组成一个屏