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城市交通流诱导系统框架的构成与实施 　　摘要：本文提出了一种适合中国国情的城市交通流诱导系统的结构框架和实施框架；对框架中各个子系统之间的协调方式以及信息交换模式进行了规划；并对各个子系统的功能进行了讨论。由各个子系统相互协调构成的有机整体可以有效地控制城市交通状况,减少交通堵塞的发生。 　　关键词：智能运输系统；结构框架；交通流诱导；地理信息系统 　　中图分类号：F550文献标识码： A 文章编号： 　　1 前言 　　交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效的管理现代交通的一种技术。可以预料交通诱导系统将成为21世纪现代化地面运输管理体系的模式和发展方向，它是交通运输进入信息时代的重要标志。 　　动态交通诱导系统的研究最早开始于20世纪70年代中期的日本，首先进行了基于FR射频通信的车载动态诱导系统的开发试验，并得到了可以减少13%行程时间的结论，但是由于手当时技术、经济等因素的限制该研究项目继续研究下去。在20世纪80年代又相继进行了道路车辆通信系统（RACS）和高级车辆交通信息与通信系统（AMTIC）的研究，1990年开始研究的VICS项目可以播发实时交通信息，VICS车载接收机结合了DGPS和调频副载波接收功能，可以进行车辆导航和路径诱导。 　　欧洲的德国、英国在80年代末开发LISB系统和Autoguide系统。我国对交通诱导系统的研究起步较晚，90年代初，一些高校和交通研究机构开始了城市交通诱导系统技术的研究和尝试。在“九五”期间，交通部提出“加强智能公路运输系统的研究与发展’。结合我国国情，分阶段地开展交通控制系统、驾驶员信息系统、车辆调度与导航系统、车辆安全系统及道路收费管理系统等5个领域的研究开发、工程化和系统集成的研究工作。目前处于对定位系统、电子地图、通信系统等问题的研究阶段，而对比较全面的动态路径诱导系统的研究还处于起步阶段。 　　我国的一些大城市都建立了交通诱导广播系统，道路上的交通信息由车辆检测设备和摄像机镜头自动采集并持续不断地送到交通指挥中心，经计算机处理后的结果自动传送到交通广播电台的监视终端和打印机上，再由播音员每隔一定时间或随时予以播出。这是动态交通诱导的初级形式，其诱导效果是很有限的，而车载分布式诱导系统或单车自主式还未实施。 　　综上所述，发达国家的交通诱导系统起到了方便陌生出行者出行、缓解交通拥挤的目的，受到了用户的欢迎。而基于实时动态交通信息的、更为实用的诱导功能尚在研究开发之中；此外，由于我国的道路基础设施较差，而社会对交通的需求发展迅猛，因此为了缓解交通供应与交通需求的矛盾，研究开发符合国情的动态交通诱导系统，最大限度地提高运输网络的使用效率是实时有效的。 　　2 城市交通诱导系统的结构 　　城市交通诱导系统通过在部分关键交叉口布设的检测器和摄像机来采集原始数据（一般指交通流量和车道占有率），并利用交通面控系统检测到的实时交通信息，结合交通信息中心（TIC）动态预测的路网中各交叉口的交通流量和各路段的运行时间，并根据驾驶员输入的起讫点，在车载机内动态地计算出最优路径，并动态地显示于电子地图上，从而引导车辆避开交通拥挤，沿着时间最短路径行驶，达到动态路径诱导的目的。交通诱导系统的结构原理图如图1所示。城市交通诱导系统包括：交通流信息采集与处理子系统；车辆定位子系统；交通信息服务子系统；行车路线优化子系统： 　　 　　 　　图1 交通流诱导系统的结构 　　2.1 交通流信息采集与处理子系统 　　交通流信息的采集主要是通过交通控制系统实现的。所以，城市安装交通流量检测系统是实现交通流诱导系统的前提条件。这个子系统涉及4个方面内容：交通信息检测：可以利用交通信号控制系统的交通流量检测信息；交通流信息的转换与传送：把从交通控制系统获得的网络交通信息进行处理并传送到交通流诱导主机；滚动式预测网络中各路段的交通流量和运行时间；建立能够综合反映多种因素的路阻函数，确定各路段的出行费用，为诱导提供依据。 　　2.2 车辆定位子系统 　　车辆定位子系统的功能是确定车辆在路网中的确切位置，其主要研究内容有：建立差分的理论模型和应用技术，即讨论如何根据基准台所测出的测差来修正车载机的误差，从而达到提高定位精度的目的；设计系统通信网络，其中包括信号的编码、发射和接收以及信号的调制和调解等问题；研究系统的电子地图制作方法以及实现技术；建立一套故障自诊断系统，以保证在系统发生故障或信号在传输中出现较大误差时，也能准确地确定车辆的位置。 　　2.3 交通信息服务子系统 　　交通信息服务子系统是交通流诱导系统的重要组成部分，它可以把主机运算出来的动态交通信息通过各种传播媒介及时地传送给公众。这些媒介包括有线电视、联网的计算机、收