提高CRH2型动车组三级修调试效率的分析与对策.docVIP

提高CRH2型动车组三级修调试效率的分析与对策 　　摘 要：2014年，上海动车段（以下简称动车段）计划全年完成CRH型动车组三级检修150标准组，其中CRH2型动车组共98组，占总量的3/5，按目前每组CRH2型动车组三级修需要20个工作日的修时计算，无法完成全年150组的生产任务。针对上述情况，亟需以缩短修时、提高效率为目标，从CRH2型动车组三级修中的调试作业着手，就调试工艺、故障处理、配件储备以及员工培训等各方面进行细致分析，并在此基础上提出可行的对策和措施。 　　关键词：提高效率；细致分析；对策和措施 　　1引言 　　调试作业是动车组三级修整体流程中最为重要的作业工序之一，由入场预检、静态调试、故障处理和动态调试四部分组成。目前，动车段一组CRH2型动车组三级修调试作业需要5个工作日，占整体修时的1/4（见图1），存在较大的压缩优化空间。因此，如何提高CRH2型动车组三级修调试效率，压缩调试周期，以充分释放总体产能，缩短整体修时，适应动车段高级修快速发展的需要，已成为我们必须认真分析解决的重要课题。 　　2主要存在问题 　　通过对动车段CRH2型动车组三级修调试作业流程、故障处理、配件管理等情况的现场调研，以及对调试班组提供的建议意见进行整理汇总，经过分析，我认为目前影响调试效率的因素主要表现为以下几个方面： 　　2.1调试工艺更新滞后 　　动车段CRH2型动车组三级修调试工艺最初沿袭了主机厂的生产模式与检修制造理念，目的在于用全面的试验项目，测试动车组各系统的设备性能，确保动车组运营的低故障率。然而，随着调试经验的积累和对调试内容理解的加深，通过将三级修调试项目与运用专线修项目的对比分析，发现试验内容重复，部件过度检修已成为制约调试效率提升的最主要因素。 　　2.2处理故障周期过长 　　随着高速铁路开通线路的增加和运营里程增长，CRH2型动车组三级修中发现的故障数也日渐增多，故障处理周期的延长已成为制约调试效率的重要因素。其中委外检修部件的故障处理尤为明显，由于此类故障专业性强，供应商响应周期长，直接影响了调试工序的作业效率。 　　2.3检修配件储备不足 　　检修配件的合理储备是提高调试效率的重要保障。受配件供应渠道转变，偶换件仓储经验不足以及动车组检修量迅速提升等因素影响，动车段物料供应不能完全满足生产需求的情况时有发生。配件缺料、采购周期长等问题日益凸显，严重影响了调试阶段的故障处理与车辆试验，大大降低了检修效率。 　　2.4业务水平有待提高 　　近几年，由于动车组三级修数量的逐年递增，动车段大量招聘年轻员工，在短期内组建了一支年轻的检修队伍。然而，面对新设备、新工艺，年轻员工仍处于边干、边学的阶段，尤其是对于动车调试人员，业务水平要求较高。在实际作业中，部分调试人员技术不过硬，理论知识积累不够，无法完全摆脱对主机厂与供应商的技术依赖，直接造成调试作业的效率低下。 　　3采取的对策与措施 　　3.1优化调试工艺 　　为了提高CRH2型动车组三级修调试效率，结合现场生产的调查研究与检修数据的统计分析，可针对调试工艺中的入场预检与静态调试进行适当优化。入场预检的目的在于提前发现入段动车组的现车故障，确保后续检修过程中有充裕的时间进行故障处理。然而，根据数据统计分析，部分预检故障有足够时间在静态调试阶段完成排查处理工作，以此为据，可对现有的预检试验项目进行合理优化，由原先的54项优化为32项（见表1），更突出试验内容的针对性，缩短预检修时。同时，通过比对动车组运用检修中专项修的作业项点，筛除静态调试与专项修内容重复的部分，并对静态调试项目按以下四点原则进行选定： 　　1.高级修拆装过相关部件需要调试确认。 　　2.影响运营安全的重要部件或相关系统性能。 　　3.日常极少测试或使用的设备设施。（如救援电源等） 　　4.不在专项修作业范围内的试验项目。 　　通过科学的优化调试工艺，可缩短三级修调试工序1.5天的检修修时，大幅提高调试库检修台位的利用率，并可同时保证CRH2型动车组三级检修的出车质量。 　　3.2设立供应商服务站 　　目前，针对CRH2型动车组部分委外部件的故障率高居不下的情况，动车段可与相关供应商采取全新的合作模式，在高修场设立供应商服务站，进行驻段售后服务。这一举措可以加快调试阶段故障处理的响应速度，对缩短动车组调试修时起到积极的作用。 　　通过现场调研，统计了60组CRH2型动车组调试阶段发现的1156个委外部件故障信息，经系统分类，得出部件故障率统计表（见表2），为后续供应商驻段服务方式的选定提供可靠的数据资料。 　　3.3完善检修配件储备 　　合理规划配件储备并实行专业化的配送管理是提高调试效率的又一有效措施。为了满足当前生产需求，完善配件储备