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浅谈成安渝高速公路桥梁上部结构方案设计 　　摘要：结合以往山区高速公路桥梁设计经验，来介绍成都至重庆高速公路初步设计中桥型方案设计。 　　关键词：高速公路桥型 方案设计 　　Abstract: This paper introduces the bridge type scheme design of expressway primary design from Chengdu to Chongqing, combined with the previous experience in the mountain highway bridge design. 　　Key words: highway bridge design; bridge type scheme design 　　 　　中图分类号：U443.3 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012） 　　1 概述 　　成安渝高速公路是四川省高速公路规划中23个出川通道之一，是直接连接成渝经济双核的重要通道，同时也是解决资阳地区经济发展的一条重要公路，成安渝高速公路是成渝高速公路复线。本项目起于成都绕城高速公路与成洛路交汇处（DK0+000=成都绕城高速 K19+600=成洛路K4+464.117）。路线以成都绕城高速、成都~资阳工业园区、乐至县、安岳县为控制点，主要经过洛带、养马、平武、高寺、和兴、水口寺、李家等乡镇，止于安岳县忠义乡观音桥附近川渝界。本项目采用设计速度100km/h、路基宽度33.5米、双向六车道，按全部控制出入的高速公路技术标准建设。 　　由于本项目路线所经地带为深切丘陵地带，表现为箱形谷、窄谷的驼脊状或坡状丘陵地貌形态，谷深坡陡，谷底或平坦，或呈“V”形，高差60~150m。在厚层砂岩出露地段常形成陡崖，山脊多与岩层走向平行，呈驼峰鞍状连续分布。方案受地形和地质、环境保护以及特殊的旅游需要等因素制约，作为重要组成部分的桥梁其平纵线形受影响较为突出。具有曲线、大纵坡、高墩、长桥等特征的山区高速公路桥梁，在桥型方案的比选上有相当难度和复杂性。 　　以下就以往山区高速公路桥梁设计经验，浅析成都至重庆高速公路初步设计中桥型方案的设计。 　　2 桥型方案的比选 　　一般来说，桥型的选择应根据适应、经济、美观、安全以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以便最终确定桥梁实施方案.对于山区高速公路而言，还应着重考虑施工难易程度、山区地质病害及环境保护等影响因素。并综合考虑其受力特点和经济性。结合以往山区高速公路桥梁设计经验，在成安渝高速公路初步设计中，主要考虑对简支空心板、先简支后连续组合箱梁和现浇连续箱梁三种结构桥型进行比较。 　　2.1 简支空心板结构： 　　此种结构桥型，施工方便，施工技术成熟；但跨径小，梁高大；由于桥梁跨径受限制，往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调，美观性差；上部构造难以与路线小半径、大超高线形符合，且高墩数量增加；桥面伸缩缝多，行驶条件差。因而，在山区高速公路中，该类桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的中、小桥上。 　　2.2现浇连续箱梁： 　　高速公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往必须设计为预应力连续结构。对于预应力混凝土弯桥，梁在承受竖向弯曲时，由于曲率的影响，必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致挠曲变形，这种弯扭互相耦合的作用，使得弯桥变形也为弯曲和扭转两者的迭加，故变形值要比一般直线桥为大。同时由于扭矩作用，弯桥的外梁荷载加重，内梁减载，内外梁应力产生差别。因此，抗扭能力强的整体式闭合箱梁成为弯桥设计的首选型式；而且，箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，抗扭能力强，受力合理。 　　对于跨越沟谷、河流的高架桥，尤其是与沟谷、河流斜交或交错并行的高架桥，为了减小桥墩对水流的影响，往往设置为独柱墩的形式。而这种独柱墩的形式，对于跨线高架桥来说，可减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅，这对整个跨线高架桥是否美观起着很重要的作用。而就这一点来说，只有采用整体式连续箱梁的方案才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。为了提高箱梁的横向稳定性，本项目中，采取将墩顶扩大，设置双支座方案，这将大大提高箱梁的整体强度和抗扭能力，增强箱梁的横向稳定性。 　　在现今桥梁设计中，桥梁美学已被越来越多的设计者重视，而人们对美的要求也越来越高，而象汤屯高速公路这样一条旅游高速公路来说，在桥型选择时，可较多地考虑桥梁的美观因素，在保证结构强度需要的同时，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调。采用现浇连续箱梁，布孔方便、合理；对小半径、大超高线形平纵横要求适应性强