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连续墙“一刀一槽”施工技术的应用 　　摘要：文章介绍了东林广场站特殊地段地下连续墙施工中遇到的问题，并主要阐述了对于这些问题所采用的施工技术方法和对策，为以后的工程提供一定的借鉴。 　　关键词：地下连续墙；障碍物；姜结石；一刀一槽 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1工程概况 　　东林广场站地下连续墙共66幅，分“一”、“L”、“Z”等型式，“一”槽段长度为4.4m、5.5m和6m，“L”槽段长度为3m和6.1m，“Z”槽段长度为6.55m。标准段墙厚800mm，深度29～33.5m。其中编号为EW1~EW12的地下连续墙为端头井范围，端头井宽度为23.8米，此处的地下连续墙设计槽深为33.5米。 　　2工程地质、水文情况 　　据设计地质勘查资料，本场地65.5m范围内地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。各土层自上而下分别如下： 　　①1杂填土→①2素填土该层土为修路填埋河道形成，以软塑的粘性土为主，含小石子等→③1粘土→③3粉土夹粉质粘土→⑤1粉质粘土→⑤2粉土→⑥1粘土层→⑥2粉质粘土层→⑥3粉土层→⑦1粉质粘土层。 　　本区域内的第四系松散岩类孔隙水主要为：潜水、微承压含水层、第Ⅰ承压含水层、第Ⅱ承压含水层。承压水层，埋深在7.76～8.85m，水头标高为-5.87～-5.06m m，主要含水层为⑥3、⑦2。 　　需要特别说明的是本车站端头井范围内标高-4.5~-8.5米存在姜结石，以及-1.5~-4.5米存在古河道，该范围土层含水量大，及土层稳定性较差。 　　3连续墙施工遇到的问题和解决方法 　　东林广场站EW1~4、EW9~12地下连续墙位于解放路古护城河旁，地面以下5~6米是填埋层，且含有大量的古河道块石，结构松散，富存大量地下水，地层的稳定性很差，容易出现坍塌。连续墙距离现有施工围挡距离仅为0.8米，围挡外侧是解放中路往人民中路的右拐混合车道，路的南侧为东林大药房和东林大酒店，如下图所示，机动车在行驶过程中会对地面产生较大动载，由于距离很近，在连续墙成槽过程中会造成填埋层失稳产生大范围的塌方，以及埋深6~13m的3-3粉土层和5-2粉土层会出现液化导致坍塌，会引起车道路面坍陷，危及车辆、行人的安全，造成极大的社会不良影响，以及成槽机倾覆等严重施工安全事故。 　　 　　 　　图1东林广场站三期东端交通疏解 　　另外，EW1~4地下连续墙下有南北走向的废除管线（DN500供水管、DN1000雨水管、电力管廊、综合信息管等），管线埋深在1.5~4.0m，如果槽壁坍塌也会引起管线破坏后掏空路面的严重后果。 　　因此必须采取有效措施保证连续墙施工对周边道路和建筑物的安全。项目部通过召开专题会议进行讨论，最后决定采取如下措施来保证周边道路和建筑物的安全。 　　1、调整连续墙幅宽，改成“一刀一槽”的施工方法 。根据施工技术要求，采用上海金泰SG40E型液压抓斗成槽机成槽，抓斗张开宽度2.8米，因此连续墙EW1~4、EW9~12 的幅宽全部改成2.8米或者2.9米为一幅连续墙，由原来的一幅变成两幅，具体分幅详见下图。根据当时的地质和施工情况来看，一幅标准槽段6米，槽深33.5米的连续墙成槽时间约为12 ~16小时，改成幅宽2.8米的槽段成槽时间约为4 ~6小时，大大缩短成槽时间，提高安全系数。 　　图2 分幅图示意图 　　 　　 　　2、根据地质情况调整泥浆性能的指标，提高地下连续墙成槽施工时槽壁的稳定性，是地下连续墙施工中的一个重要的因素。 　　3、加强周边道路和建筑物的监测，同时制作钢便桥，当出现路面坍陷时，立即架设钢便桥保证行人和小型车辆通行。 　　 　　 　　图3 施工时路况 　　连续墙施工控制 　　连续墙施工地点位于此市的繁华地段，人民中路为行车主干道，车流量大；机动车在行驶过程中会对地面产生较大动载，由于连续墙与主干道距离仅0.8~1.2米，在连续墙成槽过程中可能会造成填埋层失稳产生大范围的塌方。因此EW1~4、EW9~12连续墙施工时应避开车流量高峰期，使一幅槽尽量在短时间内完成成槽施工。下表为部分槽段的施工参数。 　　表1 一刀一槽法施工参数 　　 　　 　　施工EW10-1时，液压抓斗成槽机抓至6~8米时出现局部塌方，技术人员根据成槽机抓出的土质分析，发现此处存在较多的姜结石，经讨论决定为确保安全，回填水泥稳定土后再施工。经过技术人员的努力和因地制宜的施工技术方法，车站特殊地段的连续墙全部顺利完成，并且基坑开挖后连续墙墙体情况良好，接头无漏水现象。 　　5结语 　　地铁车站施工大部分位于城市的繁华地段，可能受到施工场地和交通区域的限制，以及城市地下管线复杂和不明障碍物（如防空洞、地下建筑物）的存在，造成连续墙施工