盾构始发节点验收汇报材料解读.pptVIP

编制《盾构机安全作业指导书》，以幻灯片的形式向施工人员进行教育。通过扎实有效的安全教育培训，使安全理念深入人心，提高员工思想理念，使安全文化转化为安全生产力。4.2.2设备和材料 为预防突发事件的发生，项目部已联系采购高压双液注浆机，水泵等救援抢险设备。按盾构施工特点选购应急救援物资，比如水玻璃、快硬水泥、聚氨酯、棉纱等。做到前期有准备，使用有物资，抢险有能力。 4.2.3应急措施 在始发施工过程中洞门可能会出现漏沙、漏水情况，项目部专门制定应急措施，出现问题及时解决。 1）在凿除洞门砼前，需在地面钻孔取芯，从地表取样至设计深度，通过全样判断地基加固的强度指标和均匀程度。 2）若发现洞门局部探孔出现流清水现象，应分析判断水量大小，判断是否为加固后地层中的残留水或是有漏水通道。 3）若探孔发现有流沙现象，应增加探孔数量以探明加固缺陷的范围和严重程度。探明后，若缺陷范围不大必须用水泥、水玻璃双液进行堵漏固结。若存在严重的问题，必须采取补充加固措施。 4）在打开洞门后若出现大量流沙、涌水或因加固土体自稳能力有限导致洞口土体坍塌，应立即启动应急机制，调动抢险突击队进行抢险救灾工作，其他职能组积极配合，协助、保证抢险救灾工作的有序进行。我部在各级单位领导的关心和指导下制定了较周全的盾构施工始发技术措施，全面落实盾构始发安全措施，建立健全的始发应急机制，施工中始终贯彻“以人为本、安全第一”的文化理念，有条不紊的开展盾构施工各项工作，全力保证下行线盾构顺利始发。 现下行线盾构始发准备工作进展顺利，经我部自检及监理单位检查，满足盾构始发条件，报请验收组予以验收！ 完毕！ 谢谢大家! 福州市轨道交通1号线09合同段 城门站~三角埕站 盾构始发节点验收汇报 1、工程概况 1.1区间概况 本区间工程为城门站～三角埕站区间下行线盾构掘进施工，区间沿福峡路走向，现状福峡路宽50m，双向8车道设置，道路中央设有绿化带，周边大部分为3~5层居民楼。区间起止里程为XK20+958.000～XK21+831.300，区间下行线长863.336m(其中短链长9.964m)，本区间最小平面曲线半径为450m。区间最大坡度为10.255‰，最小坡度为4.4‰，最小竖曲线半径3000m，隧道顶部埋深为9.1m～11.5m。在里程XK21+386.000处设置一座联络通道（兼废水泵房），采用矿山法施工。 本区间隧道外径?6.2m，内径?5.5m。采用通用楔形环（带凸凹榫）管片错缝拼装，管片楔形量37.2mm。区间管片设计总用量为1446环，下行线隧道719环，上行线隧道727环，衬砌的设计强度为C55，抗渗强度等级为P10。衬砌每环宽1.2m，由封顶块（F），邻接块（L1、L2），标准块（B1、B2、B3）。其中每个环缝采用16根M30螺栓,每环纵缝采用12根M30螺栓。管片接缝间防水采用顶部嵌入遇水膨胀橡胶的弹性密封垫（三元乙丙橡胶），以及挡水条（遇水膨胀橡胶）。 1.2始发段地质情况 盾构始发段地层：隧道上方主要为散体状强风化凝灰熔岩〈15〉c，盾构穿越段主要为散体状强风化凝灰熔岩〈15〉c、碎块状强风化凝灰熔岩〈16〉c、中风化凝灰熔岩〈17〉c及微风化凝灰熔岩〈18〉c。隧道下方主要为中风化凝灰熔岩〈17〉c及微风化凝灰熔岩〈18〉c。 地层名称 重度 γ(kN/m3) 变形模量E0（MPa） 抗剪强度 泊松比ν 岩石单轴饱和抗压强度（MPa） 弹性模量 （×103MPa） 承载力特征值?ak(kPa) 粘聚力C（kPa） 内摩擦角φ （度） ⒁c全风化凝灰熔岩 20.0 60~70 20~30 25~30 0.35~ 0.40 ? ? 250~280 ⒂c散体状强风化 凝灰熔岩 20.5 90~110 30~35 30~35 0.35~ 0.40 ? ? 450~550 ⒃c碎裂状 强风化 凝灰熔岩 22.0 130~150 50~70 35~40 0.30~ 0.35 3~26 ? 600~700 ⒄c中风化凝灰熔岩 25.5 ? 200~ 500 40~45 0.25~ 0.26 50~119 25~28 2000~ 2500 ⒅c微风化凝灰熔岩 26.0 ? 600~ 1200 45~55 0.21~ 0.22 107~125 28~32 5000~ 10000 盾构始发段岩土特性表 1.3工程总体筹划 图二：区间整体施工筹划图 1.4 验收部位 此次验收部位为城门站~三角埕站区间下行线盾构始发关键节点验收，主要对盾构始发