武广客运专线情况介绍讲解.ppt

5. 测试验证技术 （1）产品测试技术 （2）仿真测试技术 （3）试验验证技术 （4）数据分析技术 （5）可靠性、可用性 可维护性和安全性 (RAMS)分析技术 （6）安全验证技术 攻关要点 三、技术创新—关键技术 * * * * * 中国铁路通信信号集团公司 * * 中国铁路通信信号集团公司 * * 中国铁路通信信号集团公司 武广客运专线系统集成情况介绍 C3-003 一、系统概述 二、技术方案 三、技术创新 主要汇报内容 第一部分 系统概述 1、客运专线系统构成 2、CTCS等级划分 3、CTCS-3级列控系统构成 4、武广线建设目标 一、系统概述 客运专线系统 工务工程 牵引供电 通信信号 动车组 运营调度 客运服务 维修体系 票务系统 旅客服务系统 市场营销策划 客运组织管理 路基工程 轨道工程 桥梁工程 站场工程 隧道工程 运行管理 车辆管理 供电管理 综合维修 客运调度 运输计划 牵引系统 制动系统 列车网络系统 总 成 车 体 转 向 架 供电系统 变电系统 接触网系统 远程监控系统 电力系统 列控系统 联锁系统 集中监测系统 调度集中系统 通信系统 工务工程、动车组和列控系统是客运专线系统的三大核心技术。 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。 1. 客运专线系统构成 2. CTCS等级划分 一、系统概述 由通用机车信号和运行监控记录装置构成。 既有线现状 。 CTCS-0 由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。 CTCS-1 基于应答器和轨道电路传输列控信息。 用于200-250km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至5分钟。 已成功应用于第六次提速，时速 200公里及以上线路里程6227公里，其中时速250公里线路里程1019公里。 CTCS-2 基于无线通信平台传输列控信息，轨道电路实现列车占用检查 。 用于300-350km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至3分钟。 CTCS-3 基于无线通信平台传输列控信息，实现虚拟闭塞或移动闭塞。 是中国铁路未来发展方向。 CTCS-4 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。 3. CTCS-3级列控系统构成 一、系统概述 列控系统 地面设备 列控系统 车载设备 通过技术转让进行消化吸收再创新，形成具有自主知识产权C3系统车载和RBC核心技术体系。 一、系统概述 4. 武广线实现目标 目标一 目标二 目标三 实现C3系统装备的国产化，并建立一整套C3系统的标准规范体系，为后续客专项目做好准备。 完成C3系统的集成创新，确保武广客专建设项目的顺利实施和开通运营。 第二部分 技术方案 1、运营需求 2、系统结构 3、系统评估 我国300-350km/h客运专线及高速铁路已确定采用CTCS-3级列控系统作为统一技术平台。 二、技术方案 （1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。 （4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。 二、技术方案—运营需求 1. 主要技术原则 （5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 （6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 （8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。 （9）在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。 二、技术方案—运营需求 （10）无线闭塞中心（RBC）向装备C3车载设备的列车、应答器向装备C2车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。 （11）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信协议。 （12）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足相关标准的要求，关键设备冗余配置。 二、技术方案—运营需求 2.主要工作模式（9种模式） 二、技术方案—运营需求 列控车载设备 9种主要工作模式 完全监控模式 (FS) 部分监控模式(PS) 目视行车模式 (OS) 引导模式 (CO) 调车模式