第5讲_城市对外交通体系规划详解.ppt

清华大学建筑学院 于学文 第五讲 城市对外交通规划 一、城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 各种对外交工具优缺点的比较 2、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播 3、对外交通方式的选择原则 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地 二、铁路交通场站规划 1、铁路运输的特点和现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。 各国铁路的比较 铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场 2、铁路线路的分类 按轨距宽度分： 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用 按铁路等级分： 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。 3、铁路场站的分类 按使用性质分： 客运站： 客运站的业务主要分为旅客乘降、行李包裹、邮件输运三部分。 客运站场由站台(包括基本站台和中间站台，以及跨线的天桥 或地道)，到发线及终端式客站的机车走行线组成。 货运站： 货运站为城市的多方货主服务，货物可以是整车的，也可以是零担的。 综合件货站办理单位或个人托运的零扭货运，或是办理工厂企业、储运单位托运的整车货运。 货站由车场和货场两部分组成。车场主要办理货物列车的到发、调今，取送到各装卸区的货物车辆等作业。货场主要进行货物的装卸。 城市货站位置应接近货运集散点，到发为主的货站应接近服务地区，中转为主的货站应接近编组站，港口、码头应在其仓库区设专业性货站或专用线。货站应有便利的城市交通，石油、危险品等货站应设在城区的下风向和下游地区。 4、铁路场站在城市中的布置原则 铁路站场、线路与城市的关系 客、货、城同侧 按这种形式，铁路从城市一侧通过，城市不受铁路的干扰和影 响。客站接近城市生活居住用地，主要客流不跨铁路，对乘客比较方便。这种布局方式在规模不大的工业城市比较适用。 客、货对侧，客、城同侧 城市的主要客流不跨越铁路。其他客流用立交跨越铁路。 客、货对侧，货、城同侧 为防止大量客流路越铁路，职工多的单位与城巾的主要生活区安排在问侧，与货场同侧，少量的职工和旅客通过立交跨越铁路。 铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 与城市或市中心的距离 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市 解决与城市交通的关系 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，