高架桥高墩变形预估及控制.docVIP

高架桥高墩变形预估与控制 易国良 （中铁隧道集团第一工程处 河南新乡 453000） 摘要 高架桥钢筋混凝土墩身在施工过程中及竣工后，由于混凝土自身特性会发生干缩、热胀冷缩，同时在荷载作用下发生弹塑性变形、徐变等，影响桥梁使用功能及结构安全。必须对其变形进行正确的预估。介绍了高墩变形影响因素，对变形量进行了详细的分析并提出控制措施。 关键词 高架桥 高墩 变形 预估 一般情况下，公路桥梁墩身高度大于30M的称为高架桥。为了充分发挥混凝土、钢筋的材料特性，高墩常采用钢筋混凝土薄壁空心柔性墩，以达到节省材料、减轻桥墩自重，降低对地基的要求。 然而作为弹—塑—粘性材料的钢筋砼墩身，在施工过程中及竣工后，会发生两种变形，一种是荷载作用下的变形，如弹塑性变形、徐变等；另一种是非荷载作用下的变形，如湿胀干缩、热胀冷缩。这种变形引起墩顶高程及轴线发生变化，影响结构使用及安全。因此必须对其变形有一个正确的预估，并针对预估结果采取有效措施进行控制，确保质量及施工过程中的安全，并满足规范要求达到顺利交验，发挥其使用功能。 1墩顶高程变形预估 1.1砼干缩变形： 混凝土在结硬过程中体积会发生变化，表现为湿胀干缩，其主要是由于水泥石中凝胶水和毛细水变化所引起。混凝土干缩大小与水泥品种、水泥用量和单位用水量有关，其极限收缩值因骨料和相对湿度的不同而异。我国铁道部科学研究院对混凝