战略管理概说与产品创新战略决策要点.ppt

* * * * * 企业通过愿景协同，内外互动整合，最后有可能增大图中交集——“拟做：战略”的范围。 * 潜在进入者 1、1978年，美国国会解除对航空业空中管制，且当时国内航空市场缺口大，吸引了大批潜在进入者。 2、西南航空极低的价格使新进入者很难把成本降到更低，难以获得平均利润。破产航空公司数量逐年增加，提高了进入壁垒。 3、西南航空在极低的票价下，为顾客提供有限服务，但它能满足顾客基本的需求且为顾客带来愉悦的旅程，顾客忠诚度极高。 1970 1990 1995 2000 2005 美国航空公司数量 40 57 83 69 68 替代品 与航空业务最主要的竞争出行工具为汽车、火车。 1、安全问题 飞机的重大事故是极少发生的，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。大约在30年前，飞机重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今巳达14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。 2、油耗问题 美国2014年公布了一项新的汽车油耗标准，该标准的规定比原标准更加严格：截至２０１６年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到３５．５英里（约合６．６升／百公里）。照美国政府的测算，随着油耗标准愈加严格，美国消费者将平均为每辆２０１２年款汽车多支付４３４美元，为２０１６年款汽车多支付９２６美元。 美国车百公里油耗普遍在10升以上，油耗较高。 替代品 3、保养费用问题 美国以中型普通车为例，约需２０００多美元，这笔开支要占美国中产阶层人士年收入的１／１０左右。养车的费用主要有以下几种： 其一是牌照费。费大致要占车主购车价的５％至８％。 其二是保险费。保险费在养车费用中占有较大份额。 其三是停车费。在一般城市的公寓停车，一个月在５０~８０美元之间。如因违章泊车而被拖车公司的车拖走一次收费就要２００美元。 其四是燃油费。 其五是维修费。美国的汽车维修工时费较高，１小时付５０美元，修车材料费另计。 其六是会员费。 替代品 4、堵车问题 美国高速公路的运载能力受到挑战，常发生堵车现象。 替代品 替代品 1960-1990美国航空客运、货运增长趋势图 结论：从1975年之后，美国人花在出行上的钱大幅增长，航空市场很有发展前景。 替代品 与现有竞争对手的竞争 1、成立初期，行业内的竞争对手主要为飞行长途线路的大型航空公司。 传统航空公司采用市场覆盖面大的中心枢纽式 西南航空公司选择高密度的点到点市场 2、美国西南航空虽然覆盖的城市和航线数较少，但是每个城 市的直接航线较多。 与现有竞争对手的竞争 3、与其他航空公司相比，西南航空飞行效率高、成本控制低。 西南航空 美洲航空 联合航空 飞行时间（小时） 62 38 36 每座位英里成本（美分） 6.3 9.2 10.4 客座率（百分比） 80.1% 82.9% 85.7% 与现有竞争对手的竞争 4、与其他航空公司相比，西南航空的市场占有率逐年上涨。 1987 1990 1995 2000 2005 2009 占有率（%） 3.5% 4.1% 7% 9% 12% 16% 与现有竞争对手的竞争 5、与其他航空公司相比，西南航空拥有高增长率和利润率， 市场价值远高于其他公司。 与现有竞争对手的竞争 运力份额增长率 销售份额年递增率 比较对象：西南航空（浅蓝色） 美国西部航空 Carnival航空 Kiwi航空 Reno航空 南方航空 ATA Spirit航空 ValuJet航空 西太平洋航空 深蓝色 6、与低成本的航空公司相比，西 南航空运力份额、销售份额年 递增率逐年上升。 与现有竞争对手的竞争 美西南航空价值链分析 辅助功能 价值链活动 基础设施：选择不繁忙且易于到达大都市的机场，机型统一选择波音737。 利润 人力资源：以员工为中心，强调“承担责任、做主人翁”，12个职能小组相互协作。同时利用中等水平的金钱报酬加上利润分享的养老金计划，为员工提供较高的报酬。 管理信息系统：先进软件系统，实现高效率。例如公司引入了无线值机能力，向乘客们提供航班起飞前的有关信息。 机场和机型选择： 公司的标准是那些管理得当、高效运作、起降费和候机楼使用费较低的机场，同时能让公司提供保持生产率和准点率的机场。机型统一使用波音737. 航线的设计： 1