第7章_车体接连装置祥解.ppt

半永久车钩卡环结构图 半永久性车钩上的缓冲装置包括中空橡胶弹簧阻尼器和钩身与中空橡胶弹簧阻尼器之间的一个预加载变形伸缩管和一个推杆。中空橡胶弹簧，可用于轻型能量吸收。当超出规定的冲击载荷(如在严重冲击或碰撞情况下)时，伸缩管和推杆可以起到吸收能量的作用。推杆压入至伸缩管并将其扩张，将冲击能量转换成形变能量。 救援车钩 救援车钩包括一个SCHARFENBERG?车钩头、钩锁铁和一个AAR连接器件。车钩面带有一条宽平边以通过车钩头和AAR钩将压缩和拉伸载荷传输至车体底架中。拉伸载荷通过钩锁铁（钩板、连挂链和中心枢轴）进行传输。连挂时，钩锁铁通过扭矩弹簧转向“连挂”位置。解编时，扭矩弹簧也得到缓解。连挂后，钩锁铁形成一个平行四边形以确保力平衡。 7.4 CRH5动车组车体连接装置 采用瑞典丹纳公司10号车钩，其原理、结构与沙库车钩类似。 缓冲器 CRH5型动车组装用的丹纳自动车钩内设有三种类型缓冲器，分别为液气缓冲器、金属环簧缓冲器和球形橡胶弹性轴承。 液压缓冲器主要由柱塞、缸体、浮动活塞、单向罐阀、节流阻尼环、节流阻尼棒等部分组成，其内部形成两个油腔和一个气腔。浮动活塞将柱塞内腔分隔出油腔和气腔两个腔室。柱塞底座与缸体之间的间隔为另一油室。油腔内充有液压油，气腔充有氮气。在油腔1和油腔2中注满了液压油，在气腔中充有一定初始压强的氮气。液压油与氮气之间通过浮动活塞隔离。 当相邻车辆间发生碰撞时，柱塞即被推入油腔1中，油腔1中的液压油通过节流阻尼环与节流阻尼棒形成的环缝及单向锥阀与柱塞端部形成的锥阀节流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油量增大，从而使浮动活塞向左移动，气腔中的氮气被压缩。在冲击过程中，绝大部分动能转变为热能，并由缸体逸散到大气中，只有少量能量转化为油液的液压能，因而气一液缓冲器的能量吸收率比较大。 当车辆间的冲击减缓或消失时，被压缩的氮气通过活塞给油腔2的液压油施以压力，并使液压油通过柱塞端部的单向阀流回到油腔1中，柱塞又回到原位。其中，单向锥阏可相对柱塞端部轴向移动，但只在缓冲器被压缩加载时才打开。当缓冲器卸载时，单向锥阀在油腔2的藏压油作用下压紧在柱塞端部的阀座上，锥阀节流孔7被封闭，因此油腔2的液压油只能通过柱塞端部的单向阀流回到油腔1，完成缓冲器的卸载。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 2、中间连接车钩 中间连接车钩为半自动密接式车钩，采用手动摘钩，没有解钩风缸。其他与端部车钩类似。 中间连接车钩由钩体托架来支撑。 车钩的强度：拉伸载荷在160t左右、压缩载荷约310t。 车钩后部设有缓冲器。缓冲器通过层压橡胶式的垫块，能够将车辆间的压缩、拉伸两个方向的冲击进行缓冲。此缓冲器为（双向Ｗ型）的RD011Ａ型，容量为10.79 KJ。 3、 过渡车钩 1）概要 过渡车钩是在救援和回送时与装有15号车钩的机车进行连接的部件。构造上要求过渡车钩的一侧能连接到CRH2车钩上，另一侧能与15车钩连接。 每列动车组配有两套过渡车钩，放置在头车前罩室内。 2）规格 最高使用速度……120km/h 最大连接辆数……16辆 车钩重量 63kg。 此过渡车钩只能在低于120km/h的速度下使用。超过规定的速度，则会发生拉断车钩的情况，从而引起救援机车和故障车分离的事故。 3）构造 此过渡车钩为钢板焊接，强度如下： 拉伸时，永久变形达到1mm时的负载在392KN(40t)以上； 拉伸断裂负载在392KN(40t)以上 二、 风挡 车厢间的连接处设有气密式内风挡。内风挡的内部设有扶手，利用平滑的搭板及可动式镶板，确保乘客安全通过车厢连接处。 在内风挡外侧设有压缩型的外风档，起到隔声及防尘的作用。 在车体外端墙上安装有气密式内风挡、压缩式外风挡和防雪风挡。 1、外风挡 外风挡是为了防尘及隔离车外的噪音而设置的防护装置。 CRH2型动车组采用压缩形外风挡，与通常的车端缓冲器（衰减系数50kN/m/s左右）具有同等的减振性能。同时还使车体间的车辆连接部位尽量平滑化外，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。 2、内风挡 气密式内风挡由安装框、金属框、全波纹橡胶密封件和外罩组成，主要靠螺栓及密封件形成气密结构。 密封件一端与安装在车体端墙支座上的安装框压缘处连接，另一端与金属框压缘处连接。两车连挂时，保证金属框对中，金属框两侧有连接螺栓施加密封。 在内风挡内部的贯通路上，为方便人员通行设有扶手和可动式