城市轨道交通行车规章项目一任务3分析.ppt

城市轨道交通行车规章 项目一（任务三） 城市轨道交通行车管理 任务 3城市轨道交通的车辆安全管理 高架（含桥梁）线路，而线路本身又没有紧急疏散安全通道的列车，车辆间都必须有贯通通道，列车两端设适用的紧急安全出口、梯子和照明装置等乘客紧急疏散安全设施。 2、车体承载结构 车体承戴结构必须考虑能够承受各种静、动态载荷（车辆自重、最大超员载重、加速及制动力、风力等）。 3．负载和强度前提条件 任何一种车型的车辆都必须通过车体强度计算和静强度试验，以 一、车体 1、紧急安全出口 凡运行在连续长度超过1、2 km的地下（隧道）、 证实符台车辆强度设计和试验的规范要求，并能对结构的刚度、自振频率、疲劳应力及可靠性有所预示。 4．车体承载结构材料 车体承载结构材料。可采用高耐候结构钢、不锈钢、铝台金及其混合材料，每种材料的车体都应最大限度地减轻重量、节省能源，以及在寿命周期内取得总成本最低的最佳经济效果。 5．防火 所有材料、零部件及结构必须具有不燃、难燃和阻止火势蔓延的性能，满足规定的防火标准。即便燃烧时也应尽量减少热量、烟雾及毒气的产生，并能尽快地将其排出车外。 6．车窗和玻璃 车窗及车内其他部位玻璃的性能应小低于安全玻璃水平，客室车窗的结构必须能防止乘客轻易将身体任何部位 伸出窗外。 7．车门 车门结构应确保在关门时不会伤及过往乘客。 门边缘要使用专用胶条，关门时使人和物品不被伤害或夹住。 如果物品或身体某个部位被夹住时，列车应能检测，不能启动。 门控应有可靠的联锁，以防止误动作（含误操作）而导致乘客人身事故的发生。每个客室侧门都应设置车内手动安全解锁开门机构。 8．车辆设计的其他要求 ①不能由于车内自身的设符系统故障而导致火灾发生。 ②在车外由于设备故障发生火灾时，乘客必须受到保护并尽可能很快地有效疏散远离。 ③不管在车内或车外，都不得放置影响人身安全的物品。 ④在铰接式车辆的铰接处，必须确保乘客在列车行驶时无危险。 ⑤客室地板必须防滑，步梯应安全，边缘清晰可见，客室结构、过道处不得有尖角和突出物。 ⑥客室内和车门附近应有足够数量适用的扶手杆（或立柱）和把手。 二、车辆的其他部分 静、动态安全间隙 车辆外部轮廓必须确保车辆极限运行状态下仍能与周围物体（设备）有足够的安全间隙。 2．车辆地板高度及步梯 ①客车地板、步梯及站台之问的高度必须确保乘客安全上下车。 ②客车地板的最低高度不应低于站台高度。 ③车门门口有效高度至少为1、80 m，并尽量达到1、95m； ④纵向坐椅安装处的客室有效净高度，自地板面算起至少应为1.70m。 3．车辆走行机构的性能、尺寸必须与轨道相互协调。 4．保证车辆运行平稳 、定（限）位、 应保证车辆及其相关部件包括悬挂、阻尼、减振、定位、轮对等磨损在限定程度和-性能能降低到允许极限程度的条件下，在以最高允许速度运行时，仍能确保没有脱轨危险，并保持运行平稳。 5．即使在车辆悬挂损坏时也应具有确保防脱轨的安全功能。 6．车辆至少要有彼此独立而又能协调配合的电气、摩擦两套制动系统 电制功要有足够的能力以确保在常用制动时尽量优先完全使用电制动。但当电气制动出现故障完全丧失制动能力时，摩擦制动系统又必须确保具备所需制动力。 7．制动及控制设备应具有的功能 ①以尽可能小的冲击使车辆及列车减速到停止，而不影响乘客安伞。 ②在轮轨间保持最佳的黏着状态。 ③两种制动系统必须协调配台，并保证在坡道上和各种运行状态下所需的制动力。 8．在列车发生分离事故时，分开的两部分都必须自动紧急停车。分离事故必须能被司机和值班控制中心知道。 9．客室具备的紧急制动装置 客室内必须有乘客可操作的紧急制动装置，以备紧急情况下停车使用（但在没有安全线路区间或两站之间的隧道，这种操作只能使列车在下一站停车，且依靠车载设备与线路信号配合实现）。 10．用于列车编组运行的车