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发动机 CT ( 配气系统消隙机构 )VCT ( 凸轮相位 / 升程调节机构 ) 预备知识培训    汽车发动机的分类:1. 按动力装置型式分类: A. 往返活塞式发动机 主要有汽油机和柴油机 采用其它型式能源的有: 液化天然气,混合燃料,替代燃料和 氢气等  B. 电动机 电力来源: 蓄电池,燃料电池和太阳能等   2. 按冲程数分类 A. 二冲程发动机 摩托车,船用发动机 B. 四冲程发动机 汽车,工程机械发动机   曲柄连杆机构的基本特点: 曲柄连杆机构将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动,再通过飞轮,离合器和变速箱等部件驱动车轮前进. 冲程: 活塞从上死点到下死点,或从下死点到上死点的一次直线运动被称为一个冲程. 曲轴每旋转一圈,活塞运动两个冲程. 曲轴每旋转两圈,四冲程发动机工作一次.   四冲程发动机的工作顺序: 1. 进气冲程 进气门开,排气门关,活塞自上而下运动 2. 压缩冲程 进气门关,排气门关,活塞自下而上运动 3 爆炸冲程 ( 工作冲程 ) 进气门关,排气门关,活塞自上而下运动 4. 排气冲程 进气门关,排气门开,活塞自下而上运动  特点分析: 1. 四个冲程中,只有一个冲程是作功冲程,导致运动的不均匀性. 2. 在由四个冲程组成的工作周期中,进排气门都各启闭一次,而且相互错开的相位始终精确地保持一致. 因此,驱动凸轮轴旋转的齿轮和曲轴齿轮的转动速比是1:2.   过大的气门间隙可能造成的危害: 1. 使气门传动链中发生额外的噪音和撞击, 使相关零部件容易发生损坏. 2. 降低了怠速质量和汽车乘坐舒适性. 3. 减小了气缸充气的有效时间断面,从而影 响了发动机的功率和排放质量. 4. 影响了发动机的换气质量. 5. 提高了发动机修理和维护的技术难度.  典型的配气机构驱动链图例      特点分析: 1. 传统的气门传动链是在保证气门和凸轮之间固定相位关系的前提下,由曲轴齿轮以 2:1 的精确传动比驱动的.其重要性恰如人的神经中枢. 2. 传统观点认为,气门尾端与其驱动件之间必要的热机间隙 ( 当挺杆与凸轮基圆接触时 ) 是保证气门可靠落座,实现理想密封的前提. 3. 各种气门驱动机构的本质均是一条两端不封闭的开链.其一端是凸轮,另一端是气门.机械或液压的消隙元件可以位于该链的任何一个环节上.   凸轮的基本知识: 1. 凸轮的形状或型线取决于 a. 所要求的气门开启规律 b. 气门驱动链中各零件的结构，位 置, 方向和尺寸 　 c. 挺柱和凸轮接触的方式: 如平底, 球底, 柱底和滚子及其半径 　 d. 凸轮轴或凸轮基圆的直径     1. 气门的升程曲线决定了气门运动的速度和最大加速度,从而决定了气门弹簧所需的最小刚度.实际的气门弹簧的设计刚度还应考虑因凸轮制造精度引起的附加加速度. 2. 气门时间断面的大小反映了气缸进气量的多少. 3. 为了更充分地进气和更彻底地排气即更理想地换气.该两气门均会提前开启和推迟关闭.因此,它们存在着开启重叠角.     发动机润滑油路压力控制的重要性 润滑油路中的机油压力应控制在恰当的范围内. 过低的压力将使空气进入液压消隙机构的高压腔,从而造成较大的升程损失即气门开启时间断面的损失. 过高的压力将在气门驱动链内产生过大的内张力,当其大于气门弹簧使气门压紧在气门座圈上的恢复力时,将影响气门有效的关闭, 破坏气门和活塞的运动协调性,甚至引起气门碰到活塞的恶性事故.    汽油机经济性不如柴油机的原因 1. 汽油机的负荷调节方式是量调节,是通过改变节气门的开度即改变进气量的大小来调节的.由于部分负荷时,节气门开度很小,造成很大的泵气损失. 2. 汽油机过量空气系数较小,影响了燃烧过程的充分完成. 柴油机没有节气门, 它是通过直接改变喷入气缸的燃油量来调节的.所以无此问题.  针对性的措施: 21世纪汽车发动机的发展重点聚焦在降低油耗和降低排放这两点上,针对前者,国家最近已颁布了强制性标准.因此,如何降低泵气损失,提高充分燃烧所需的过量空气系数是目前汽油机产品迫切需要解决的问题. 气门正时 / 升程调节就是