1发动机原理_颜伏伍_发动机的性能资料.ppt

绪论 第一章 发动机的性能 第二章 发动机的换气过程 第三章 燃料与燃烧 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 第六章 发动机的特性 第八章 排气污染与控制 第一章 发动机的性能 性能：动力性、经济性、可靠耐久性、排放、振动、噪声、使用维修性、加工工艺性等 以性能为研究对象，深入到工作过程的各个阶段，分析影响这些性能的各种因素，从中找出提高性能的一般规律 本章主要内容 发动机的理论循环和实际循环 评定发动机性能的参数 发动机的热平衡 第一节 发动机理论循环 定义：发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略一些因素，所得出的简化循环。 意义：通过对理论循环的研究，可以清楚地确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径 一、三种基本循环 最简单的理论循环——空气标准循环，其简化条件为： l）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同 2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环 3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程 4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热 根据加热方式不同，发动机有三种基本空气标准循环： 定容加热循环（汽油机，混合气燃烧迅速） 定压加热循环（高增压和低速大型柴油机，受燃烧最高压力的限制 ） 混合加热循环 （高速柴油机 ） 评定理论循环的指标： 循环热效率ηt 定义：工质所做循环功W（J）与循环加热量Q1（J）之比 意义：评定循环经济性 循环平均压力pt 定义：单位气缸容积所做的循环功， 用来评定循环的做功能力 意义：评定循环动力性（做功能力） 二、循环热效率ηt 按工程热力学公式，混合加热循环热效率为 ε一压缩比，ε=Va／Vc=(Vs+Vc)／Vc=1+Vs/Vc，其中，Va为气缸总容积，Vc为气缸压缩容积，Vs为气缸工作容积；（汽油机7-10，柴油机14-22，增压柴油机12-15） λ一压力升高比，λ=pz/pc； ρ一预膨胀比， ρ=Vz/Vz’=ε/δ； δ—后膨胀比，δ=Vb/Vz； K一绝热指数 定容加热循环（ρ=1）热效率为 定压加热循环（λ=1）热效率为 影响ηt的因素 l. 压缩比ε 提高ε，可以提高循环平均吸热温度，降低循环平均放热温度，扩大循环温差，增大膨胀比 ，三种循环的ηt都提高。图1-3表示定容加热循环热效率随压缩比变化的情况。 2. 绝热指数K：随K值增大， ηt将提高。 3. 压力升高比λ ：定压加热循环λ=1，定容加热循环λ不影响ηt，混合加热循环随 λ增大ηt将提高。 4. 预膨胀比ρ：定容加热循环ρ=1，定压加热循环和混合加热循环随ρ增大ηt将下降。 三种循环热效率的比较 循环总加热量相同时 定容加热循环热效率＞混合加热循环热效率＞定压加热循环热效率 最高压力相同时 定压加热循环热效率＞混合加热循环热效率＞定容加热循环热效率 三、循环平均压力pt pt（kPa）是单位气缸容积所做的循环功， 用来评定循环的做功能力 按工程热力学公式，混合加热循环的平均压力 定容加热循环（ρ=1）的平均压力为 定压加热循环（λ=1）的平均压力为 可见，pt是随压缩始点压力pa、压缩比ε、压力升高比λ、预膨胀比ρ、绝热指数K和热效率ηt的增加而增加。 第二节 四行程发动机的实际循环 实际循环通常用气缸内的工质压力p随气缸工作容积V（或曲轴转角φ）而变化的图形表示，即示功图p－V图，p－φ图称为展开示功图。p－V图上曲线所包围的面积（积分）表示工质完成一个实际循环所做的有用功。 发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成 。 柴油机因压缩比高，燃烧的最高爆发压力pZ很高，但因相对于燃油的空气量大，所以最高燃烧温度TZ值反而比汽油机低。所以各个过程的温度均比汽油机低，唯独压缩过程终点时高于汽油机； 压缩比高，所以柴油机膨胀比也大，转化为有用功的热量多，热效率高，所以膨胀终了的温度和压力均比汽油机小。而其他过程的压力均高于汽油机。 第三节 实际循环的评定—指示指标 指示指标用来评定实际循环质量的好坏，以工质在气缸内对活塞做功为基础。 循环的动力性（做功能力） 平均指示压力pmi 指示功率Pi 循环的经济性 指示热效率ηi 指示燃料消耗率bi 一、平均指示压力pmi 平均指示压力pmi（MPa）是发动机单位气缸工作容积的指示功 pmi是衡量实际循环动力性能的一个重要指标 二、指示功率Pi 发动机单位时间所做的指示功。 三、指示热效率ηi和指示燃料消耗率bi 指示热效率ηi