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Q5配气机构异响 Q5配气机构异响 Q5发动机异响 发动机机油压力报警 故障现象：发动机机油压力报警 车 型： A6L 故障里程: 28568 KM 故障分析： 1. 用户反映车辆正常行驶时仪表突然显示机油压力报警灯，测量机油压力为0bar 2. 将机油滤清器拆下发动机启动后机油滤清器内无机油涌出，经分析该故障可能出现 在机油泵至机油滤清器之间存在泄压情况 3. 检查机油泵未能发现故障点，接下来检查机油泵至机油滤清器之间主油道，在使用 气枪吹主油道过程中发现曲轴前部有漏气的地方，将曲轴前油封拆下后检查发现主油道工 艺孔密封盖脱落 解决措施：更换发动机工艺孔密封盖故障排除 Q5冷车怠速时偶尔熄火 故障现象：一辆2010款Q5车（配备2.0T EA888第二代发动机）累计行驶88700公里，客户反映该车在冷车怠速时或怠速行车时偶尔会出现熄火现象，熄火后立即启动一切正常。 故障诊断：早上接车后试车，发现故障现象确实如客户所述，接连VAS6150B进行检测，未发现故障代码。 根据故障现象推理感觉像熄火时供不上油,于是连接燃油压力表测量燃油压力6bar左右，正常值（5-8bar），而在车子即将熄火时低压压力7.5bar左右，反而比正常怠速时稍高一些，高压值是在40bar左右。根据故障现象更换过燃油泵、高压泵、油泵控制器、燃油高压开关、发动机控制单元均无效。 通过读取发动机数据流进行分析比较，分别采集正常时的数据流和即将熄火时的数据流。如下图： （故障时数据流） 通过数据可以看出燃油泵占空比和高压泵的输送量做对比，在故障时，燃油泵的占空比信号明显比正常值的低很多，而高压泵的输送量也比正常时的偏差也要小很多。此时维修有了进展，重新梳理思路，想到怀疑的部件都已经做了更换，这是基本确定不再是某个零部件造成的。根据以往的维修经验会不会是线束虚接，输送错误信号造成的呢？ 这时我第一个想到的就是燃油压力传感器线束是否正常。先用万用表检查燃油压力传感器G247插头上的电压5.0V，正常。然后查询电路图，测量高压传感器的每一个针脚到发动机电脑J623上的针脚的电阻是否正常，测量燃油压力传感器G247的1号和3号到J623的电阻0.5Ω，正常。而2号脚信号线(黑灰色)线到J623 T60/40针脚电阻11Ω，偏大。难道中间线束有虚接?根据电路图得知燃油压力传感器G247线束经过14针脚的黑色插头连接到发动机控制单元的。在车上找到该插头并拔下插头发现T14f/7插针弯曲，T14f/7号针脚线正是燃油压力传感器G247的信号线，由于针脚弯曲造成虚接，导致G247冷车有时给发动机错误的压力信号，发动机控制单元J623按照错误信号给发动机错误的喷油量，造成冷车怠速有时车子熄火。 奥迪A6燃油蒸汽系统故障诊断案例 为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性，现代轿车对燃油挥发进行了控制，普遍采用了活性碳罐系统。该系统的原理如图1所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时，电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中进行燃烧。 　　采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。但是由该系统所引起的发动机故障也比较多，而且故障点比较隐蔽，在维修过程中容易忽略该系统的检查。本篇我们将借助实际工作中奥迪A6所遇到的故障现象，详细地总结和分析该系统的故障表现形式，结构特点和检查方法。 　实例1：热车熄火，有时热车不易启动。 　　一辆行驶了6.8万km、排量为2.4L的奥迪C5A6。车主反映热车行驶过程中容易熄火，熄火后不易启动。 　　首先对该车进行电脑检测，用VAS5051检测发动机电控系统无故障码，且发动机怠速工作正常。根据车主描述的热车容易熄火，熄火后不好启动的故障现象，怀疑问题出在发动机的油路方面。油路方面存在2种可能：汽油泵在热车时工作不良；发动机混合气在热车时调节不当。根据这一思路，决定先检查发动机的喷油量。发动机的基本喷油量是由空气流量计G70和转速传感器G28来计算确定，检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽，怠速时空气流量计的值是3.5g/s，喷油脉宽是2.3ms，数值都在规定范围内。考虑到故障的表现形式是在车辆行驶中出现的，决定更换空气流量计和4个喷油嘴，先排除发动机喷油过多引起故障的可能。更换后试车故障现象依旧。 　　故障现象出现在热车状态，也不排除汽油泵的可能。更换该车的汽油泵后，故障现象还是依旧。问题检查到这里，向下的检查就需要正确的思路和细心的观察。用VAS5051读取发动机的数据块，影响混合气的水温传感器参数在正常范围内。此时读取发动机氧传感器参数，因为该值直接反映发动机混合气的状况。在细心观察数据块33组时发现氧传感器的调节显示