汽车电子控制技术第10章自动变速系统控制讲解.ppt

汽车电子控制技术 10.2.0 液力变矩器直观原理??? ?? 10.2.1 液力变矩器基本结构??? ?? 1）泵轮： 偶合器的主动元件，与曲轴一起旋转。2）涡轮： 偶合器的从动元件，与从动轴相连。 主要是工作轮，其包 括有泵轮和涡轮。 其二者端面有间隙 约为3---4mm 泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3mm左右的间隙。 10.2.2 液力变矩器工作原理??? ?? 泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其动能提高，然后再由于工作液将动能传给涡轮。 由于泵轮和涡轮的半径相等的，故当泵轮的转速大于涡轮的转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压，形成压力差，致使工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。 1）泵轮与变矩器壳体连成一体2）内部径向装有许多扭曲的叶片3）叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环 1.泵轮 2.涡轮 1）涡轮叶片的扭曲2）方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。3）涡轮中心有花键孔与输入轴相连 1）转速比 i ： 是涡轮转速与泵轮转速之比。 2）变矩比 K ：  是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。 3）传动效率?： 是涡轮输出功率与泵轮输入功率之比 10.2.2 液力变矩器特性??? ?? 1. 液力变矩器基本特性定义??? ?? 2）传动效率?低速时随涡轮转速增大而增大，而偶合点后传动效率急剧下降 2. 液力变矩器基本特性分析?? ?? K=1时，涡轮转矩等于泵轮转矩，此时称为偶合点。 1）变矩比K随着涡轮转速的减小而增大。 液力变矩器在汽车起步加速时输出更大的扭矩。现代的扭矩转换器能够把发动机的扭矩放大两到三倍。当发动机的转速比变速箱转的快时扭矩转换器能够输出比引擎大的扭矩。 高速时，变速箱的速度就渐渐追上发动机的转速。最终两者的速度就很接近。当然最好是相同，若转速不同的话，就有能量损耗。这也就是为什么自动档的车比手动要耗油的原因之一。 为了解决这个问题，有些汽车上的扭矩转换器上有一个锁止离合器。当液力变矩器的两半转速相近时，锁止离合器就把它们联起来，这样它们之间就没有滑动。提高了传动效率。 10.3 行星齿轮传动机构 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮。 10.3.1 行星齿轮系基本结构 行星齿轮变速系统是一种常啮合传动，其传动比变换可通过分离与结合离合器或制动器而方便地实现，特别有利于动力换挡或自动换挡。 行星齿轮系图片 电子控制自动变速器的行星齿轮变速系统一般由双排行星轮或三排行星轮组成，并广泛采用三自由度变速器。 1.行星齿轮系结构分解 行星齿轮系实物图 1.太阳齿轮 2.行星齿轮 3.齿圈 4.行星齿轮架 液力变矩器可以将发动机的动力传递给齿圈、太阳轮、行星架三个元件之一。 太阳轮 齿数：Z1 齿圈 齿数：Z2 行星齿轮系有三种运动： 1.齿圈不转动，太阳轮转动，则行星齿轮、行星架绕太阳轮转动—自转+公转； 2.太阳轮不转动，齿圈转动，则行星齿轮、行星架绕太阳轮旋转—公转； 3.行星架不转动，齿圈转动，则行星齿轮绕轴原地转动—自转，且太阳轮转动。 2.行星齿轮系的运动形式和传动比 1)若太阳轮输入，行星架输出。则太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架同向旋转。行星架转速比太阳轮慢—减速。 传动比：(Zl+Z2)/Zl。 1.齿圈被固定 固定 2)若行星架输入，太阳轮输出，则与上例相反，输出与输入同向旋转。太阳轮转速比行星架快—加速。 传动比：Zl/ (Zl+Z2) Zl Z2 1)若齿圈输入，行星架输出，输出与输入同向旋转。则行星架转速比齿圈慢—减速。 传动比：(Z1+Z2)/Z2。 2.太阳轮固定 2)若行星架输入，齿圈输出，输出与输入同向旋转。则齿圈转速比行星架快—加速。 传动比：Z2/(Z1+Z2) 。 固定 Zl Z2 1)若太阳轮输入，齿圈输出，则行星齿轮只能自转，输出与输入反向旋转，且齿圈转速比太阳轮慢—减速。 传动比：Z1/Z2 3.行星架被固定 2)若齿圈输入，太阳轮输出，输出与输入反向旋转，太阳轮转速比齿圈慢—加速。 传动比是Z2／Z1。 上述两种情形可以作为倒挡的动力传递路线。 1)慢速倒挡 2)快速倒挡 固定 Zl Z2 4.直接挡 若三元件中两个元件被连接在一起转动，则第三元件必然与这两者以相同的转速转动，传动比为1。 5.空挡 若所