汽轮机原理第六章g讲解.ppt

上节主要内容 第三节 DEH系统的组成 二、EH系统部分----EH供油系统 第四节 DEH系统功能 上节主要内容回顾 功频电液调节系统的基本原理及优点 ⑷机组和DEH系统的监控功能 该系统在启停和运行过程中对机组和DEH装置两部分运行状况进行监督。内容包括：操作按钮状态指示和CRT画面（16个）状态指示。其中对DEH监控的内容包括：重要通道、电源和内部程序的运行情况等；CRT画面包括机组和系统的重要参数、运行曲线、潮流趋势和故障自动显示、记录打印等。 该系统给操作员提供机组运行状态及操作指导。 第四节 DEH系统功能(Function of DEH) DEH小结 IP LP G 锅炉 高压缸 中压缸 凝汽器 再热器 主汽阀 调节阀 低压缸 中压主汽阀 中压调节阀 过热器 LP 中间再热机组主再热蒸汽及旁路系统 HP 第五节 中间再热式汽轮机的调节 一 、中间再热容积对调节系统的影响 中间再热式汽轮机的特点 采用单元制 中间再热容积大 (一)中、低压缸功率滞后 PH PI+L P τ τ0 P1 P2 高压调门开大，高缸进汽量立即增大，由于存在庞大的中间再热容积，并不能使中压缸进汽立刻增加，而是滞留再热器，以提升再热器的蒸汽压力，使中低压缸的功率(2/3~3/4的总功率)缓慢增大，机组总功率受到延滞。 功率滞后，降低了中间再热机组一次调频能力。 第五节 中间再热式汽轮机的调节 PH PI+L PI+L P τ τ0 P1 P2 PH 常用解决办法： (二)甩负荷时超速 在甩全负荷工况下，再热器中贮存的大量蒸汽，进入中低压缸中继续膨胀作功，可使机组的飞升转速达额定转速的40％，严重危及着机组的运行安全。 在中压缸前设置中压调节汽阀，在甩负荷时，让高、中压调节汽门同时关闭，防止中间再热容积蒸汽进入汽轮机膨胀做功，减小汽轮机的超速。 第五节 中间再热式汽轮机的调节 高压调节汽门瞬时动态过调 解决措施： P 开度 100% 0 30% 100% 中压调节汽门 高压调节汽门 旁路 高中压主汽门 第五节 中间再热式汽轮机的调节 中压调节汽门调节规律： 机组功率P≥30%，中压调节汽门全开，减少节流损失； 机组功率P30%，高、中压调节汽门一同启闭； 甩全负荷时，中压调节汽门与高压调节汽门一同关闭，减少超速； 甩部分负荷时，中压调节汽门与高压调节汽门一同关小，减少超速，然后中调门慢慢恢复到全开。 开度 100% 0 P(%) 100 90 80 30 a b c d e 高中压调节汽门开启顺序 甩负荷时高中压调节汽门关闭过程线 二、中间再热式机组采用单元制后的影响 对于中间再热式机组，由于中间再热压力是随着机组功率的变化而变化的，因此不同机组的再热器之间不能联通。同时，为使锅炉能正常运行，必须使新汽流量与流经再热器约流量之间保持严格比例，这样，不同机组之间各锅炉的主蒸汽管道也不能相互联通，因此，中间再热的应用必然导致单元制，即一机配一炉。 采用单元制后会产生一些新的问题： 1)电力系统的负荷变化是一个随机过程，在单元制机组中，汽轮机既不能利用其它锅炉的蓄存能量，又不可能利用蒸汽母管的蓄存能量。因此，当汽轮机功率变化时，势必引起锅炉出口压力的激烈变化，影响单元制机组的负荷适应性。不仅如此，当锅炉出口压力下降时，还可能发生“汽水共腾”，使带水的蒸汽进入汽轮机，危及机组的安全运行。 2)为保证锅炉的稳定燃烧，若不采取其他措施，锅炉稳定燃烧的最低负荷约为额定值的30%~50%，甚至更大 而对于汽轮机，其空载流量仅为额定值的5%～8%，甚至可小到2%。故在汽轮机空负荷 第五节 中间再热式汽轮机的调节 锅炉不投油稳燃的最低负荷≥30%~50%额度蒸发量，汽轮机空载汽耗量约为额定值的5％－8％，甚至更小。 大部分锅炉再热器不允许干烧，因此考虑启动、甩负荷和停机不停炉时，再热器的保护问题，一般再热器运行中要求的最小冷却流量为14％的额定流量 。 设置 旁路 高压旁路（Ⅰ级旁路） 低压旁路 (Ⅱ级旁路) 单级大旁路 （Ⅲ级） 3种旁路可根据需要组合 在机组启、停过程中，通过操作高、低压旁路调节阀和中压调节汽门，控制再热蒸汽温度和再热器的冷却。 在甩负荷时，由旁路系统控制锅炉过热器及再热器的压力，避免锅炉安全阀动作，使机组故障排除后尽快恢复运行。 采用单元制对机炉匹配的要求 旁路形式 第五节 中间再热式汽轮机的调节 IP LP G 锅炉 高压缸 中压缸 旁路阀和减温减压器 凝汽器 再热器 主汽阀 调节阀 低压缸 中压主汽阀 中压调节阀 过热器 LP 中间再热机组主再热蒸汽及旁路系统 低压旁路 大旁路 HP 高压旁路 1. 机跟炉 三、机炉控制方式 将调节信号先送给锅炉，