传统传感元件及检测技术压电式祥解.ppt

石英晶体切片及封装 石英晶体薄片 石英晶体振荡器（晶振） 石英晶体在振荡电路中工作时，压电效应与逆压电效应交替作用，从而产生稳定的振荡输出频率。 压电陶瓷及其换能器外形 高分子压电薄膜及拉制 可用于波形分析及报警的高分子压电踏脚板 高分子压电薄膜制作的压电喇叭（逆压电效应） 在顺流和逆流的情况下，发射和接收的相位差与流速成正比。据这个关系，可精确测定流速。流速与管道横截面积的乘积等于流量。 此流量计可测量各种液体的流速，中压和低压气体的流速，不受该流体的导电率、粘度、密度、腐蚀性以及成分的影响。其准确度可达0.5%，有的可达到0.01%。 典型应用 交通监测：将高分子压电电缆埋在公路上，可以获取车型分类信息（包括轴数、轴距、轮距、单双轮胎）、车速监测、收费站地磅、闯红灯拍照、停车区域监控、交通数据信息采集（道路监控）及机场滑行道等。 高分子压电电缆的应用演示 当传感器感受振动时，质量块感受与传感器基座相同的振动，并受到与加速度方向相反的惯性力的作用。这样，质量块就有一正比于加速度的交变力作用在压电片上。由于压电片压电效应，两个表面上就产生交变电荷，当振动频率远低于传感器的固有频率时，传感器的输出电荷（电压）与作用力成正比，亦即与试件的加速度成正比。 输出电量由传感器输出端引出，输入到前置放大器后就可以用普通的测量仪器测出试件的加速度，如在放大器中加进适当的积分电路，就可以测出试件的振动速度或位移。 将两根高分子压电电缆相距若干米，平行埋设于柏油公路的路面下约5cm，可以用来测量车速及汽车的载重量，并根据存储在计算机内部的档案数据，判定汽车的车型。 振动指示器(engine vibration indicator) 功用：测量发动机振动程度的仪表 （g、mil密耳，1密耳＝10－3英寸） 应用举例 位移 y=Ymsinωt 　速度 v=dy/dt＝ωYmcosωt＝Vmsin（ωt＋π/２） 　加速度 a＝d２y/dt２＝-ω２Ymsinωt ＝Amsin(ωt＋π) 式中：Ym—位移的最大值，称为振幅； Vm—振动速度幅值；Am—振动加速度幅值； ω—振动角频率。 一、振动的概念 　全振幅S＝２Ym 　振动载荷系数 G＝Am/g＝ω２Ym/g＝ωVm/g 　振动载荷系数与全振幅的关系是 G＝（ω２/g）（S/2）＝ω２S/2g 加速度式测振原理（压电式） 传感器（压电式力传感器） a→U； 指示器（毫伏表） 二、测量原理 2、压电晶片的两种连接方式 多片压电材料的连接方式有串联和并联两种，如图所示。 + 并联 + 串联 并联和串联： 并联时 串联时 设单片压电元件的电容为 ，电荷为 ，电压为 ，则当两片叠加后 电荷灵敏度高 电压灵敏度高 压电效应是压电传感器的主要工作原理，压电传感器不能用于静态测量，因为经过外力作用后的电荷，只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存，所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。 ? 并联时，传感器的电容量大、输出电荷量大、时间常数也大，故适用于测量缓变信号及电荷量输出信号。 串联时，传感器本身的电容量小、响应快、输出电压大，故适用于测量以电压作输出的信号和频率较高的信号。 3、压电式传感器的测量电路 由于压电式传感器输出电信号是很微弱的电压或电荷信号，而且传感器本身具有很大的内阻，因而输出能量相当微小，这给后接电路的连接带来了一定的困难，为此通常把传感器的信号先输入到高输入阻抗的前置放大器，经过阻抗变换后，再进行一般的放大、检波电路将信号输给测试仪表或记录仪。 根据前面的等效电路，它的输出可以是电压，也可以是电荷，因而其前置放大器也有两种形式： 电压放大器和电荷放大器。 1）电压放大器（阻抗变换器） 串联输出型压电元件等效为电压源，压电效应引起的电容量Ｃe很小，其电压源等效内阻很大，接成电压输出型测量电路时，要求前置放大器不仅有足够的放大倍数，而且应具有很高的输入阻抗，如图a、b所示为电压放大器电路原理图与其等效电路。 Ra—压电式传感器绝缘电阻； Ri —前置放大器的输入电阻。 式中 Ce—压电式传感器内部电容； Cc—电缆连接电容； Ci —前置放大器的输入电容。 电容 晶体受到x方向的压力Fx作用，晶片将产生厚度变形，并发生极化现象。 ? qx=d1