城轨车辆外挂密封门设计教案.ppt

城轨车辆外挂密封门设计 选题背景及创新点 背景 随着国民经济的快速增长，城市轨道交通这种新型的城市公共交通形式因其快速、准时、安全、方便等特点，在中国各大、中型城市中流行起来。作为乘客进出车辆的唯一途径，城轨车辆车门的设计不仅决定了乘客出入车厢的方便程度和车辆运行时车内的舒适程度，在突发情况下更决定了乘客逃生疏散的速度。目前国内城轨车辆客室侧门主要采用的是微处理器控制的电动双扇对开门，根据结构形式大致可分为内藏移门、塞拉门和外挂移门３种。外挂门采用模块化设计和安装，门页、车门悬挂机构以及传动机构的部分部件安装于车体侧墙外侧，电子门控单元和驱动电机装于车体侧墙的内侧，故在开关动作发生时外挂门门页均处于侧墙的外侧。如今国内外城轨列车上所使用的外挂移门密封性较差，列车运行时车厢内与隧道间易产生窜风，噪音较大。 创新点 针对传统外挂门所存在的问题，我在原有外挂移门的机构基础上增加了微小的塞拉行程，产生了一种衍生的外挂密封门。外挂密封门既具有塞拉门良好的密封性能，同时保持了外挂移门结构简单、质量轻、维护方便的特点。本毕业设计课题就是针对这种新型的外挂密封门进行深入研究并设计出其总体构造以及部分重要机构和部件构造。 毕业设计整体流程 城轨车辆客室车门总体介绍 城轨车辆客室车门应满足的要求： （1）有足够的有效宽度； （2）车门要均匀分布； （3）要有足够数量的车门； （4）车门附近要有足够的空 间，方便乘客上、下车时周转； （5）要确保乘客的安全； （6）要具有较高的可靠性。 城轨车辆外挂密封门总体介绍 外挂密封门是在外挂门的基础上增加12mm的向车体内侧塞拉的行程，从而使车门在关闭时，门页和门框密封胶条紧密贴合，保证了车辆的密封性能，降低了客室的噪声，提高了乘客的舒适性。 总体设计图 门页机械结构设计 门页内部结构设计 外挂密封门门页受力分析校核 在运营高峰期到来时，城轨列车常常会有满载的情况会发生。这时候城轨列车车门会受到来自乘客较大的挤压力。按照EN 14752《铁路应用——车辆侧门系统》标准，首次防挤压力应不大于150N。外挂密封门的塞拉行程为D=12mm，塞拉行程段的塞拉导角为 α=10°，外挂密封门关闭过程中设定的最大防挤压力Fmax=150N。外挂密封门塞拉过程中门页及门系统的受力状态如图所示。图中P为拥挤的乘客在门页沿塞拉导角向车厢内移动时施加在门页上的人体阻力； R为门页受到人体阻力后门系统的导向导轨作用到门页的支撑力。 驱动机构机械结构设计 驱动电机选用直流无刷电机的原因： 1、可替代直流电机调速、变频器+变频电机调速、异步电机+减速机调速； 2、具有传统直流电机的优点，同时又取消了碳刷、滑环结构； 3、可以低速大功率运行，可以省去减速机直接驱动大的负载； 4、体积小、重量轻、出力大； 5、转矩特性优异，中、低速转矩性能好，启动转矩大，启动电流小； 6、无级调速，调速范围广，过载能力强； 7、软启软停、制动特性好，可省去原有的机械制动或电磁制动装置； 8、效率高，电机本身没有励磁损耗和碳刷损耗，消除了多级减速耗，综合节电率可达20%～60%。 9、可靠性高，稳定性好，适应性强，维修与保养简单； 10、耐颠簸震动，噪音低，震动小，运转平滑，寿命长； 11、不产生火花，特别适合爆炸性场所，有防爆型； 12、根据需要可选梯形波磁场电机和正弦波磁场电机。 悬挂机构机械结构设计 承载导向导轨受力分析校核 悬挂机构作为门页的称重机构，承载导向导轨承受了门页、承载小车、携门架的总体重量，所以承载导向导轨也是一个重要的受力体，需要进行零件的分析校核。对承载导向导轨进行Solidworks Simulation受力分析时，由于门页的重量远远大于承载小车加携门架重量的总和，所以我在施加载荷时将力简化为门页的重量。外挂密封门一扇门页重40kg，一扇门页所连接的平行四连杆机构中的承载小车有两个承载轮，所以每个承载轮施加在承载导向导轨上的力为门页重量的一半，换算为力是200N。由于承载小车在承载导向导轨上反复进行开关门的移动，所以承载导向导轨的受力点很难确定，在分析时我对车门的两种固定状态进行了分析---开门状态和关门状态。 密封结构机械结构设计 外挂密封门密封结构就是嵌有密封橡胶的门框及接口部件。密封结构包括支架、左右压条、上压条和下导轨。支架用于承载接口部件与车体之间的联接；上压条、左右压条、下导轨的周边用橡胶条嵌接，以保证门页的防水密封性。 外挂密封门应用前景的展望 深圳作为中国的经济开发特区，改革开放的前沿地，其发展城市轨道交通的时间还是相对较