绪论和第一章轨道交通概述分析报告.ppt

城市轨道交通学院 苏州大学 3、轨道交通运营组织 （2）资源共享 在多线运营条件下，按单一线路规划配置技术设备，既不利于技术设备的充分利用、控制工程造价，也不利于技术管理的规范与运营指挥的统一。因此，必须重视与解决资源共享问题。 一个控制中心管辖相邻的几条线路，有利于减少建设投资、畅通信息传递、提高调度指挥效率。 几条线路共建一个车辆基地，在车辆运用与维修方面实现资源共享，不但有利于车辆的统一调配、统一运用和统一安排检修，还有利于减少与车辆基地有关的建设投资，以及减少城市土地的占用。 在满足线路功能要求的条件下，尽可能实现2~3条线路的主变电站合建。 车站设备资源的共享是指换乘站的站台、机电设备、防灾报警系统等的多线共用。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、轨道交通运营组织 （3）换乘规划 国内在轨道交通建设初期，缺乏从线网角度进行换乘规划，为多线运营留下缺陷。 因此，应总结已建成换乘站的经验教训，在线网规划、建设阶段就解决换乘的优化问题。同时，应建立若干评价指标来衡量换乘站规划与换乘方式设计是否科学合理。 （4）列车共线运行 列车共线运行是指某一线路区段上运行不同类型或不同线路的列车。 共线运营有两种模式：轨道交通列车与铁路列车共线运行；轨道交通列车共线运行。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、轨道交通运营组织 模式一：轨道交通列车与铁路列车共线运行。 优点： ①充分利用既有铁路的运输能力； ②降低轨道交通的建设投资与运营成本； ③对市中心与远郊区间的出行，由于线路间的无缝连接和列车密度的增加，缩短了换乘时间与候车时间； ④乘客服务水平的提高有助于吸引更多的客流，客运收入的增加使运营企业的财务状况得到改善； ⑤私人汽车出行的减少有助于缓解地面交通拥挤、减少道路交通事故和减轻尾气排放等环境污染。 缺点： 技术、运营、经营方面的问题。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、轨道交通运营组织 模式二：轨道交通列车共线运行。 相同技术标准的轨道交通列车共线运行，硬件设施方面的障碍较少，运营方面的问题是主要的。一般来说，列车共线运行是否可行，需要对乘客换乘、通过能力与运行秩序进行综合分析。 在运营初期客流量不大的情况下，为避免乘客换乘、提高服务水平，共线运行在运营上是可行的。但在客流量较大的情况下，由于受共线区段通过能力的限制，列车运能与客流密度难以很好匹配。而任何一条线路的列车运行延误都会导致另一条线路的列车运行秩序紊乱，从而降低线网的运营可靠性。 因此，国外客流量较大的轨道交通线路，很少采用列车共线运行方案。 基本资料 (截止2005年4月1日) 线路里程(km) 212.1 线路条数 14 车站数 297 年运量(百万人次) 3,533 最小行车间隔 135 4、国内外城市轨道交通的运营状况 法国巴黎 英国伦敦 基本资料 (截止2005年4月1日) 线路里程(km) 408.0 线路条数 12 车站数 275 年运量(百万人次) 947.60 最小行车间隔 2 英国伦敦 俄罗斯莫斯科 基本资料 (截止2005年4月1日) 线路里程(km) 275.6 线路条数 12 车站数 170 年运量(百万人次) 3200 最小行车间隔 1‘30 俄罗斯莫斯科 日本东京 基本资料 (截止2005年4月1日) 线路里程(km) 292.2 线路条数 12 车站数 274 年运量(百万人次) 2812 最小行车间隔 1‘50 日本东京 美国纽约 基本资料 (截止2005年4月1日) 线路里程(km) 371 线路条数 27 车站数 468 年运量(百万人次) 1450 最小行车间隔 2‘ 美国纽约 韩国首尔(汉城) 基本资料 (截止2005年4月1日) 线路里程(km) 286.9 线路条数 8 车站数 263 年运量(百万人次) 1863.9 最小行车间隔 2‘ 韩国首尔(汉城) 基本资料 (截止2005年4月1日) 线路里程(km) 152.7 线路条数 9 车站数 170 年运量(百万人次) 457.9 最小行车间隔 3‘ 德国柏林 德国柏林 国内外城市轨道交通运营状况(2) 国内外城市轨道交通运营状况(3) 国内外城市轨道交通运营状况(4) 国内外城市轨道交通运营状况(5) 国内外城市轨道交通运营状况 世界大城市轨道交通所占公交比重 城市轨道交通学院 城市轨道交通学院 苏州大学 2、轨道交通系统构成