西安高架施工组织设计资料.docVIP

施工组织设计 1、编制依据及原则 1.1编制依据 ①西安高架快速干道一期工程（东段）施工招标文件第一卷至第四卷及《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）： ②本工程招投标答疑书及补充答疑书； ③现场调查资料； ④我单位ISO9002质量体系中质量保证手册； ⑤我单位目前具备的技术力量、管理水平、施工经验。 1.2编制原则 ①遵守招标文件各项条款的原则，严格按招标文件的规定，做到统一标准，规范编制。 ②坚持施工技术的先进性、针对性和施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。 ③实施全方位质量管理，配合业主完成工程创优目标。 ④加强施工计划与现场条件的结合，优化施工管理，实现工期目标。 ⑤在确保工程的质量、工期、安全的基础上，争取企业自身的经济效益和社会效益。 2、工程概况 2.1工程简介 西安高架快速干道是西安市东西向高架快速干道，是连接西临和西宝高速公路最便捷的城市快速路。本标段为西安高架快速干道一期工程（东段）第9＃号标段，测设里程为K18+099.631～K19+514.59，长1414.959m，包括收费站广场的路基工程和II号桥梁两个主体工程。其中，收费站广场的测设里程为K18+099.631～K18+496.66，长397.029；II号桥梁测设里程为K18+496.66～K19+514.59,桥长1017.93m。 II号桥梁分西段、东段和跨陇海铁路段主桥三部分：西段K18+496.66～K18+657.68为2×（4×20）m预应力预制空心板梁；主桥K18+657.68～K18+861. 68为不对称布置的四跨连续梁桥［左幅（44+44+72+44）m／右幅（44+72+44+44）m］，采用悬臂浇筑法施工；东段又分为三小段，K18+861. 68～K19+181.68为4×（4×20）m预应力预制空心板梁，K19+181.68～K19+253.68为跨酒十路的三跨现浇变截面连续梁（20+32+20）m，K19+253.68～K19+514.59为（6×20+7×20）m现浇普通钢筋砼空心板梁。 桥梁下部结构为柱式墩、桩基础。由于单幅桥较宽（13m），桥墩采用双柱墩，由于自然地面线下16m深均出现负摩阻力，故桥墩桩基较长。 2.2主要工程数量 ①收费广场路基：填土方7849m3,挖土方1740 m3； ②预应力预制空心板梁：480m/6联； ③跨铁路悬臂浇筑桥梁：204m/1座； ④现浇变截面空心板梁：72m/1联； ⑤现浇等截面空心板梁：260m/2联。 2.3自然条件 2.3.1地形地貌与地质 本标段大部分位于农田地段，除万寿小区一幢住宅外，没有大的永久性建筑和公共设施，平房及临时建筑较多，大部分建筑为民房。该地区路网未形成，交通不畅，居住环境差。 路线所处区域为受秦岭纬向构造体系和祁吕架山构造体系控制造成的渭河地堑断裂沉陷盆地，沿线地层属第四纪马兰组风积黄土及中更新统黄土夹层土壤层或全新统河漫滩堆积层，地质条件较好。沿线地势平缓，自然坡度小，土质肥沃，地表层为粉质低液限粘土，其下为砂砾石层，自然区属III区。 2.3.2地下水及气候状况 沿线地下水位一般距地面20m左右。年平均气温13.3℃，年最低气温在一月（平均气温-1.3℃））2.4 技术标准 2.4.1快速干道 道路等级：城市快速路 计算行车速度：路段80km／h 车道数：双相6车道 车道宽度：3.75m 最小平曲线半径：400m 最大纵坡：3.6‰ 最小坡长：290m 最小竖曲线半径：2700m 2.4.2桥梁 设计荷载： A级 桥下净空：机动车道≥5.0米，非机动车道≥2.5米 桥面超高模坡：2% 设计基本风荷载：500Kpa 抗震设计烈度：8度 抗震重要系数：1.7 2.4.3排水 雨水设计重现期：P＝1年 径流系数：￠＝0.51 高架路面的水口：P＝2年 径流系数：￠＝0.9 t=4min 综合排污标准：0.93L/S·公顷 2.4.4照明 平均照度：20LX 平均亮度：1.5cd/㎡ 2.5工程特点 ①由于自然地面线下16m深均出现负阻力，故II号桥桩基较长，最长至54m，直径长达1.8m。 ②跨酒十路三跨连续梁施工时必须保证正常通车，支架现浇施工受行车影响较大。 ③跨陇海铁路段悬臂浇筑施工受行车影响较大，必须与铁路部门积极配合，搞好接触网配合改造和电力线路改迁工作，施工中针对铁路既有线施工，必须指定专门的安全机构及措施。 ④铁路东侧施工场地狭窄，对工程展开制约很大。 ⑤工期紧，标准高，必须全天候施工，做好冬雨季施工准备。 3、施工组织安排 3.1现场组织管理机构 根据本工程的特点，我单位将本工程列为重点工程项目，拟设项目经理部一个，并委派一位具有丰富高速公路工程施工经验的领导担任项目经理