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同济大学多校区间公共交通服务系统规划 马士江，钟秀，周维，张觐，周佳 （同济大学交通运输工程学院，上海，201804） 摘要：本文在高校多校区办学模式的背景下，以校区间公共交通系统为研究重点，对系统内现状需求特征、供给特征及出行弹性等进行了深入分析。根据以学生为本的原则，兼顾学校发展战略的实施，对多校区间现状公共交通服务系统提出了改善意见。对新学期需求预测的基础上，对系统进行了初步规划。 关键词:公共交通系统、需求分析、供给分析、弹性分析、票价制定 1绪论 1.1研究背景 由于国家高等教育改革的需要，大学之间进行了大规模合并，由此形成了一批多校区大学。为整合教学资源，同济大学也形成了以四平路校区和嘉定校区为主校区的办学模式。 多校区办学 …………………………………………………（3-1） 式中：F——放大系数 Z——分区内可被取样的总数 S——调查的取样数 d——回收样本中不适用的数 n——样本中无回收的数 将数据代入上式，可以得到：F＝10.46 将调查得到的数据乘以放大系数，得学生周出行总量为：4252（人次/周） 3.2.3出行需求时间和空间特征分析 出行时间特征：分周末、周五、工作日三类特征天以及每日早中晚三段不同时刻分析； 需求空间特征分析：需求群体出行方向、沿线站点上下车等。 3.2.4不同人群出行需求特征分析 1、出行频率分析 2、出行目的分析 3.3同济大学多校区间公共交通服务系统现状 3.3.1同济大学公交系统供应现状分析 1、北安跨线概况 2、车辆配置 3、运行时间、速度及发车频率 4、系统服务能力 3.3.2出行替代性分析 校区间公共交通出行替代性是指除了北安跨线车以外可以是实现校区间交通往来的其他出行线路。 取乘坐方式的全程所需时间为 ：……………………（3-2） 对于同种线路拥有多种价格，取价格的期望值。 我们根据选择各种替代方式的权重，从而可以得到：替代方式费用为： 7.38元 替代方式时间为：92min. 3.3.3公交站点特征分析 3.4需求群体出行的弹性分析 3.4.１需求函数 需求函数描述：……………………………………………（3-3） 需求函数模型 3、北安跨线系统的需求函数分析 函数选择：线性模型。 系统状态S可以分别用每周需求量（人次）、出行费用（元）、出行总时间（min）来描述，即有，则北安跨线系统当前的状态为S0=（2427，8，102）。 函数确定 在出行费用方面，北安跨线拥有的弹性空间为：587(人次), 从而我们可以得到：1=0+=2427+587=3014人次；1=（3014，7.38） 函数为：……………………………………（3-4） 在出行时间方面，北安跨线拥有的弹性空间为：919 (人次), 从而我们可以得到：1=0+=2427+919=3346人次；1=（3346，92） 函数为：……………………………………（3-5） 3.4.2价格弹性分析 点弹性公式为：…………………………………………（3-6） 带入数据得：……………………………………（3-7） 3.4.3时间弹性分析 点弹性公式：…………………………………………（3-8） 带入数据得： ……………………………………（3-9） 3.5出行的服务水平分析 当前由于系统建设运行时间较短，各项硬件设施建设不完善，体系缺乏系统性，整体服务水平较低，主要有以下方面：舒适性差、可靠性低、准时性差、司售人员的服务质量低等 4现状公共交通服务系统改善规划及其评价 4.1改善规划原则目标 以学生为本，从实际出发，符合学校战略规划，力求达到建立以学生为本的高效、便捷、利于学校战略发展的校区间公共交通服务系统的目标。 4.2改善规划内容 规划内要有公交运行线路优化、公交票价制定、公交时刻表编排、校区间出行需求管理、服务系统管理五个方面，其中重点以线路优化、票价制定、发车时刻表编排为主要内容展开。 4.3改善规划的评价 对学生：出行时间和费用减少，舒适性增强；方便学生出行安全性增加； 对学校：加强校区间联系，增强学生学校归属感，利于学校文化建设；满足学生高峰出行的需要，降低了嘉定校区的管理成本 对公交公司：经济效益和整体社会效益增大。 5新学期校区间公共交通服务系统规划 5.1校区间公共交通系统需求规模预测 5.1.1嘉定校区发展前景 5.1.2新学期嘉定校区出行需求预测 1、预测模型 ： =×β× …………………………………………………（5-1） 式中：——预测期出行需求 ——预测期的总人口 β ——出行频率 ——修正系数 …（5-2） 2、参数确定 ……………………………