企业交通安全市场调查报告(110页)详解.ppt

第十一章 交通安全调查 (3)重大事故 是指一次造成死亡1—2人；或者重伤3人以上10人以下；或者财产损失3万元以亡不足6万元的事故。 (4)特大事故 是指一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上；或者财产损失6万元以上的事故o 上述规定是根据交通事故的损害后果，满足公安交通管理统计工作的需要而进行的分类。此外，根据不同的需要，从不同角度还有许多分类方法。例如：按事故现象可分为撞车事故、翻车事故、撞人事故、失火事故等。 交通事故发生的形态，基本可分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火7种o (1)碰撞 指交通强者的机动车正面部分与他方接触。主要发生在机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间，以及机动车与其他物体之间o 据碰撞时的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面相撞、迎头相撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。 (2)碾压 指交通强者的机动车，对交通弱者如自行车、行人等的推碾或压过o (3)刮擦 指交通强者的机动车的侧面部分与他方接触。机动车之间的刮擦，根据运动情照．可分力全车刮擦或超车刮擦。 (4)翻车 指车辆没有发生其他形态，两个以上的侧面车轮同时离开地面。一般分为侧翻和大翻两种。两个同侧车轮离开地面称为侧翻，四个车轮均离开地面为大翻。也有称如。、180。、360。翻车 (5)坠车过程。 (6)爆炸 (7)失火指车内有易爆物品，在行驶过程中，因振动等原因引起的突爆。指车辆在行驶过程中，仅因人为或车辆的原因引起的火灾。 4．交通事故的统计 (1)伤情分类：死亡、重伤、轻伤。 (2)财产损失：是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失价款，不含现场抢救(险)、人身伤亡善后处理的费用，也不含停工、停产、停车等所造成的财产间接损失o (3)有下列情况之一的，不列入交通事故统计范围： ①轻微事故； ②厂矿、农场、油田、林场白建的不通行社会车辆的专用道路，用于田间工作供农机行走的机耕道，机关、学校、单位大院内、火车站、汽车总站、机场、货场内道路上发生的事故； ③参加军事演习、体育竞赛、道路施工的车辆自身发生的事故； ④在铁路道口与火车相撞和道路渡口发生的事故； ⑤蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者、醉酒者自己碰撞车辆发生的事故； ⑥车辆尚未开动发生的人员挤摔伤亡的事故； ⑦由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的事故o 世界上大多数国家对于交通事故的统计大致分为两种情况：一是由交通警察部门或交通 运输部门统计；二是由卫生部门统计。前者是严格有时间限制的，二般国际标准为30天，即发生交通事故后在30天内死亡的就算交通事故死亡。世界上大约有80％以上的国家采用这个标难，但也有一些国家采用自己的时间标准，如比利时、葡萄牙和巴西是现场死亡即算为交通事故死亡；西班牙、日本和我国台湾省是一天即24h；韩国、希腊和奥地利是3天；法国是6天；中国和意大利是7天。严格地讲，如果进行国际比较，就要将上述国家和地区的交通事故乘相应的时间系数，如表11—2所示。 二、交通安全调查与分析的目的和意义 交通安全是国民经济发展和社会安定的重要方面，也是道路交通管理的两项基本任务之一，我国通常用交通事故次数、伤亡人数、受伤人数、财产损失四项指标来描述，为了预防交通事故，确保道路交通系统的安全通畅，必须对交通事故现象有个客观、全面的认识。交通事故调查与分析为查明交通事故总体的现状变化趋势和各种特征提供了统计数据，采用科学的统计分析方法，可以从宏观上定量地认识事故现象的本质和内在的规律性。 交通事故的调查与分析是一项繁重的工作，明确事故的原因和责任也是必不可少的工作。总体而言，交通事故的调查与分析为今后防止和减少事故而采取有效措施提供依据： (1)鉴别与确认交通事故多发路段，并提出防护措施； (2)评价道路几何线形指标、视距和环境条件，以便提出改善工程或改变管理与控制方法的依据； (3)调查总结各类防止交通事故的交通工程设施的效果并提出改进的办法； (4)为改进道路规划、设计与维护提供依据； (5)为修正交通法规提供依据 交通事故的调查与分析对于指导交通管理、道路设计和规划有许多重要意义，如掌握事故的变化规律和交通管理中的薄弱环节，明确交通管理目标、重点及对策，发现控制事故多发区域及地点并加以改进等。以此减少事故数量，从而减少人员伤亡及经济损失，提高人们乘车出行的安全感，同时促进了社会的安定。 从交通安全政策与管理方面考虑，交通事故调查与分析的目的主要分为以下4个方面： (1)为制定交通法规、政策和交通安全设施提供重要依据； (2)检验某项交通安全政策和措施的实际效果