车辆工程第三章2摘要.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 要根本解决我国铁路货运紧张的局面，开发研制大轴重货车转向架以全面实现铁路的重载运输是解决问题的有效办法。就我国现有货车转向架技术而言，已经具备了推广25 t 轴重转向架应用范围的条件。 新造全部为25 t 轴重货车 同时研制开发30 t～35 t 轴重的低轮轨作用力货车转向架，以满足货运专线开行万吨列车的需要 三、快速货车转向架的开发研制 在货车快运方面，欧洲的铁路快运货车积极借鉴高速列车的成功经验， 快运货车的速度一般在120km/ h~160 km/ h ，以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。 欧洲典型的高速货车转向架有法国的Y37、德国的DRRS、意大利Fiat 等。 其中Y37 和DRRS 可以满足160 km/ h 及以上速度的运用要求,也被称为高速货车转向架,所采用的技术发展趋势越来越客车化 就发展我国的快速货车转向架而言在设计结构和性能上已经有了突破，但还应进一步结合高速客车转向架的成熟技术，参考国外高速货车转向架的成功经验： 进一步优化和完善液压减振技术、盘形制动技术、防滑技术等的设计方案，保证配套技术的可靠性。 结合高速客车转向架的运用经验，优化构架、摇枕、轴箱悬挂装置、中央悬挂装置等的结构设计，提高部件的疲劳可靠性，使160km/ h高速货车转向架尽快形成生产能力，早日投入快速货运专线中使用。 我国货运现状 目前铁路客车最高时速普遍达到160km/h，主干线时速200km/h。为了使铁路客、货运输取得最佳经济效益，开行时速为160 km/h的快速集装箱平车、特种行包快运车、快速邮政车等一系列轻便、快捷式货车，以满足高附加值货物运输的需要，适应发展“客车化”的快运货物列车是非常必要的。因此，研制160 km/h高速货车转向架就成为当前十分迫切的任务之一。 1、快速货车转向架的技术特点 整体焊接构架 非线性的轴箱弹簧悬挂，减轻簧下质量 减小转向架的二系横向刚度 减少悬挂中的磨耗件 常接触弹性旁承 盘形基础制动装置 2、我国快速货车转向架方案 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （2）具有类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。 （3）由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚转动中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 （4）采用斜楔减振装置，弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。 2、转K4的主要结构（图） 转K4主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成。 该转向架采用了两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料，基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦、L-C 型组合制动梁。 （1）摇枕 摇枕下部铸出2块三角形挡，与弹簧托板上的挡块配合，限定摇枕的最大横向位移。 （2）侧架组成及承载鞍（图） 侧架中央方框是一腔形结构，用以安装摇动台支承及摇动台座。导框处也是腔形结构，用以安装导框摇动座。导框摇动座底面和承载鞍顶面均为圆弧形，形成滚动副，使侧架具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。 （3）摇动座、摇动座支承及弹簧托板 摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形，形成滚动副，使侧架具有滚动的功能。 （4）弹性悬挂系统及减振装置 由2个斜楔组成、2组减振双卷弹簧，4组承载双卷弹簧组成，均为两级刚度弹簧。 （5）常接触弹簧旁承 该型旁承可消除旁承纵向间隙，保持稳定的回转摩擦阻力矩，有效抑制转向架蛇形运动、提高临界速度。 （6）基础制动装置 采用由K3型转向架制动梁改进，并采用球形销套有利于侧架、摇枕的摆动。 3、使用情况 2002年4月转K4型转向架开始批量生产，C64H型敞车、G70H 型罐车、NX17BH型平车等。 主要内容： 转K5型转向架 转K6型转向架 转K7型转向架 第四节 重载货车转向架 一、我国2E轴货车转向架发展过程 2E轴货车转向架的研究始于20世纪50年代，主要用于自翻车和长大平车等特种