单元十发动机冷却系要点分析.ppt

单元十 发动机冷却系 作业 1.冷却系的作用？有哪些机件组成？ 2.冷却水大、小循环的路线分别是怎样的？ 七、 百叶窗 通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。 感温器 八、冷却液 冷却液＝水（软水）＋防冻剂 水冷却液： 优点: 简单方便 缺点：水沸点低，易蒸发，需经常添加，易结冰。 冷却液不宜添加含矿物质的水（河水、井水等）要求添加雨水、雪水或离子交换水 防冻剂： 优点：提高冷却液的防冻和防沸的能力。 * * 一、冷却系的作用与冷却方式 1.作用 发动机在任何工况下，都能使高温机件得到适当的冷却，始终在最适宜的温度范围内工作。同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。 发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑油变质，润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)过热使零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 发动机过冷的危害 1）浪费热量 2）进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。 3）润滑油粘度增加，摩擦损失增加。 4）燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； 5）未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好 的工作性能及其使用寿命的一个重要条件。 2.分类 { 水冷 风冷 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 二、水冷系的组成和水路 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。 1.组成：风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。 上贮水箱 散热器盖 风扇 节温器 水温表 水套 水套 分水管 水泵 放水开关 下贮水箱 百叶窗 散热器 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 小循环 大循环 节温器 冷却系的大小循环实质 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 三、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水箱 散热器盖 下水箱 散热器芯 出水管口 进水管安装处 分类： 1）按冷却管布置形式分：单列冷却管、双列冷却管及 三列冷却管 2）按水流方向分：纵流式散热器和横流式散热器。 ? 纵流式散热器 ? 横流式散热器 1-上水室；2-进水管；3-散热器芯；4-散热器盖；5-下水室；6-出水管 3）按散热器芯结构不同分：管片式、管带式和板式 ①散热器上注水箱注水口的盖子②作用：封闭加水口，防止冷却夜溅出；排出冷却系内水蒸气（蒸气排出管）降压；平衡冷却系内压力，增压③类型：开式水冷系： 蒸气排出管大气相通（易冷却液溢失和蒸气逸出）闭式水冷系：水箱盖上有自动阀门发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸气逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。当冷却系内压力低或高时，阀门开启，冷却系与大气相通。 结