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刍议交通机电中接地电阻的测量 　　摘 要：目前，我国社会处于快速发展的阶段，经济的增长带动了很多领域的发展，其中交通业近几年发展速度尤为突出。和交通有关的设施设备同样得到了发展，而在整个交通行业中，交通机电设备的运行和其运行状态有着非同凡响的作用。为此，本文对交通机电中接地电阻测量进行深入探讨。 中国论文网 /8/view-7173953.htm 　　关键词：交通机电；接地电阻；测量 　　在现代为了能够确保在良好的运行状态下交通机电设备正常工作，安装调试的工作准备就绪后，必须对接地电阻进行测量工作且要做全、做细。同时联合接地电阻一般控制在≤1欧姆，安全接地电阻则≤4欧姆，防雷接地电阻≤10欧姆在对其进行测量的过程中，一般情况下借助手摇式地阻仪和钳形电阻表两种仪器完成测量的工作。 　　一、含义和重要性 　　机电设备在运行时生产的静电和自身所漏的电形成的电流，经由地体进入大且向四周扩散时遇到的电阻，被称作为接地电阻。生活中土地存在有一定的电阻率，当电流经过时，这时土地各处就会具有不同的电位。注入大地后，会以电流场的形式向周围扩散，距离接地点越远，形成的三流面积就越来越大，电流在地中的密度就越小，所以，可以理解为在较远处，单位扩散距离的电阻和地中电流密度接近为零，该处单位为零单位。 　　接地电阻在交通机电中占有一定的重要作用，结合电流的特性，若在交通机电中无设备接地或是接地不良，在相关的作用下所产生电流没有及时排除去，形成不了回路，静电核、势能和电压三者逐渐变大。这时，如果有人去触碰，人体和大地变形成了一个回路，此时人体便是设备和大地之间的电阻，人体会接受到所有的电压。电压小则会出现疼痛，电压过大可能会危及生命的安全；如果静电电压达到一定的高度，这时大气将会成为扩散的介质向大地放电且产生火花，如果附近存在工厂、厂房、仓库和化工业是很容易引发火灾的。因此交通机电设中接地电阻等设备和有关测量的工作必须要做全面和仔细。 　　二、交通机电中的接地类型 　　1 安全接地 　　机电设备在正常工作时是一个带电体，同时也是人操作控制的主要设备，当机电设备由于某种原因发生绝缘损害时，就会导致机电设备外壳带电，此时设备外壳与大地之间存在一定的电势差，当设备运行管理人员接触设备外壳时导致操作人员发生触电危险。为避免此类情况，通常对机电设备正常运行时不带电的金属部分通过保护接地装置与大地进行有效连接。当发生设备绝缘破损时泄漏电流就会通过人体和接地装置两回路向大地泄流，如果接地装置的电阻远小于人体电阻时，泄漏电流通过人体的电流就很小，就可以把泄漏电流有效控制在安全范围值下，通常要求机电设备保护接地电阻4Ω。 　　2 工作接地 　　目前，高速公路监控中心、收费中心或者收费站中，弱电设备都较为集中，都会设置工作接地。但随着电子器件的稳定性及可靠性的提高，基本解决了设备 “共地”时的互扰问题，加之考虑到设备防雷保护，一般均采用“共地”，即建立联合接地系统。比如在高速公路收费站中，为了数据信号的统一，收费车道、监控机房、数据反馈屏及配电房等公路服务设施的所有机电设备的接地系统形成一个联合接地系统，同时为了保证接地的可靠性，机电设备采用不少于两处的金属4mm×40mm扁钢带有效接地，也可以防止雷击电流泄地后地电位反击冲击机电设备。 　　3 联合接地 　　联合接地是使局（站）内各建筑物的基础接地体和其他专设接地体相互连通形成一个共用地网，并将电子设备的工作接地、保护接地、逻辑接地、屏蔽体接地、防静电接地以及建筑物防雷接地等共用一组接地系统的接地方式。在交通机电中，采用联合接地主要区域是监控中心、收费站和收费广场以及隧道内。这部分区域机电设备比较集中，采用联合接地主要目的是实现均压、等电位以减小各种接地设备间、不同系统之间的电位差，当发生雷电入侵时有效解决地电位反击对机电设备带来的危害。 　　三、两种仪器测量原理 　　在交通机电中对接地电阻的测量工作仅仅依靠先进的技术和经验丰富的工作人员是不够的，同时还需要借助于先进的设备。目前，对接地电阻进行测量的工具主要是手摇式地阻仪和钳形电阻表两种先进的仪器。 　　1手摇式地阻仪工做原理 　　手摇式地阻仪工作的基本是三点式的电压落差法。测量的过程中，在被测的地线接地的一端增加两个桩，主要起到辅助的作用，且这两根桩需要保持在同一个位置上，三者处于一条水平线上，距离近的被测桩和测试桩距离在20米左右，远一些的则在40左右，在整个工作过程中按照标准和要求保持地阻仪处于匀速的状态下转动。经过仪器内部的磁电机产生电能后，在被测的桩和距离较远的辅助桩之间输入定量的电流，这是在两个桩体之间就会形成电压，这时借助于电阻仪测量所产生的电流值和电压值便可获得被测地桩之间所存在的电阻。 　　2钳形电阻表的工作原理