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高速铁路无损探伤技术运用管理及策略 　　摘 要：铁路是国民经济发展的大动脉，铁路运输的安全性和稳定性，是关系国民经济发展的大事。无损探伤技术对于检测部件的内部结构、机械强度、使用性能及其寿命具有无可比拟的优势，已经在铁路钢轨探伤检测领域内得到广泛应用。本文将主要围绕无损探伤检测技术的应用、运行及其管理进行简单论述。 中国论文网 /4/view-6989214.htm 　　关键词：钢轨；无损探伤；运行管理 　　1 概述 　　铁路是国民经济的大动脉，对于促进国民经济的增长具有重要意义。随着科技和经济的不断进步，我国铁路系统得到了长足的发展，并坚持以引进吸收再创新、集成创新和原始创新为发展方向，短时间内已经利用后发优势跃居到世界前列。铁路系统的发展，给铁路线路设备带来了极大的负担，高密度工作量、数字巨大的运输量、轴重和车速不断提升，使钢轨的疲劳和损伤周期逐渐缩短。若不对钢轨进行及时的缺陷检测和排除，可能会造成钢轨折断、列车颠覆以及交通中断等重大的安全事故，因而各国都在加强对钢轨探伤工作的重视程度，确保铁路运输的安全性和稳定性。 　　2 无损探伤技术在钢轨探伤中的应用 　　2.1 无损探伤技术 无损探伤是在对待检测对象无损害的基础上，利用声、光、热、电、磁等物理手段对材料内部的缺陷及异常进行检测的一项技术。无损探伤技术对待检部件不产生任何损伤，对缺陷的查找具有极高的效率，能对部件的质量及运行状况进行实时监测，从而有效防止灾难性后果的发生。在使用无损探伤技术时，应注意以下几点：①检测结果可靠性较高，但仍存在一定的局限性，因此可在特殊情况下使用多种检测技术，已作出准确的缺陷判断；②检测结果的评价是基于检测结果而言的，只能作为部件质量及性能判定标准的参考，而不能作为唯一依据；③技术实施时间方面，应根据部件的制作顺序，安排合理的检测工序，如焊缝检测时，应在热处理前和热处理后分别对其检测，以确保部件质量达标。 　　2.2 无损探伤技术在钢轨探伤中的应用 钢轨常见缺陷分为两类，一类为先天遗留缺陷，另一类为使用过程中产生的缺陷，即钢轨伤损。钢轨伤损形成原因较为复杂，如钢轨核伤、接头部位伤损以及裂纹等。其中核伤是由于制作时原材料不达标或使用过程中由于应力过于集中而产生的，主要集中在钢轨头部内侧；钢轨接头是钢轨线路系统中较为薄弱的环节，车轮在接头处产生的作用力相对于其他部位要大60%左右，因此极易造成应力过大，导致钢轨螺孔裂纹、下颏裂纹。当钢轨出现裂纹缺陷时，利用超声仪器对其进行探伤，其不同方向的回波信号高度会有明显的差异，探测方向与缺陷平行时，回波信号较低；探测方向垂直于缺陷方向时，回波最高；同时还具有波幅宽、多峰的特点。若钢轨缺陷为 　　点状夹渣时，回波的波形较稳，高度较低，不同方向的检测回波差异性较小，但稍微一动探头就会消失。若部件中含有气孔，则声阻抗较小，波形为尖锐、陡直状；若为夹渣引起的缺陷，则声阻抗较大，得到的反射波较低，波形宽，呈现齿状。 　　3 无损探伤运行模式探讨 　　高速铁路钢轨探伤检测工作与一般监测工作不同，具有站间距离长、人工检测困难、探伤时间受限等特点。站站之间的距离较长，个别站间距可达100km，且桥梁和隧道较多，给人工检测造成了极大障碍，小型探伤仪器在有限的时间内无法完成铁路正线探伤任务。使用现代化、自动化、效率高的探伤车进行钢轨的检测，可获得较为准确的检测结果，并能对检测数据进行追溯，利用计算机软件对数据进行计算出来后对伤损进行识别，以及能实现夜间连续作业。随着高速铁路的发展规模不断扩大，使用探伤车取代探伤仪来完成正线钢轨的探伤任务是必然趋势，但实现这一目的需要解决一些技术以及管理方面的问题。 　　3.1 技术方面 探伤车与探伤仪相比，利用的声学原理不同，其检测特性也存在差异性。探伤仪对轨道两侧的检测效果较好，尤其是在对轨道距角近表面的小核伤进行探测时，可获得准确的测量结果，并且灵敏度较高，但对于轨道中心部位的核伤检测效果却并不理想。探伤车对整个轨道的覆盖面比较广，基本可实现无明显盲区检测，但探伤车检测方法为一次波检测，因此轨道面对检测结果的影响较大，尤其是在检测轨距角近表面的小核伤时，其检测效果要低于探伤仪。探伤仪对于70°通道设计进行探测时，采用偏斜角入射，并使用二次波探伤，其探测结果更具可靠性，比较符合我国当前铁路轨道核伤的检测需求。探伤仪和探伤车各具优点，同时也存在不足，应充分利用二者之间的差异互补性，以提高我国铁路轨道探伤工作的效率。 　　3.2 管理方面 首先，应加强钢轨的维护管理工作。实践表明，钢轨状况对超声检测结果影响较大。如轨道侧磨严重时，可能造成轨道形态发生变化，这对探测设备的探头耦合具有巨大的损害作用；轨面出现裂纹或者出现剥离掉块的现象时，会对超声入射产生极大的阻碍，导致检测出